北京市违规电动三四轮车过渡期已经结束，目前新发地经营者的电动三轮车不允许驶出市场，只能场内运营。场内运营对于所有商品都在一个园区的市场，没有问题，比如高碑店首衡市场和静海海吉星市场，场内运营完全可以满足需求。北京新发地市场是不一样的情况，新发地市场目前分为几个区域，大市场内蔬菜一区、蔬菜二区、水果交易区、调料水产交易区，还有周转一区、周转二区都不在一个地方，再加上丰和顺市场以及中央批发市场，而客户的上货车只能停在几个固定的上货区。所以要给客户送货就不得不驶出市场，场内运营完全不能满足目前的需求。
北京新发地市场承担了北京市70%的鲜活农产品供应，市场在保障市民餐桌，繁荣首都经济，促进全国农民增收增效方面做出了巨大贡献。有关部门在没有拿出切实可能的替代方案之前，对转运农产品的三轮车一禁了之，实属不妥。目前，很多商户都不得已购买了微型货车，但是微型货车目前在五环内也是禁行状态，如果被交警查到，也会被罚款和扣分。如果把商户的三轮车都换成微型货车，一是巨大的资源浪费，二是会造成更加拥堵的交通环境，第三，会浪费紧张的停车位置。第四，不利于目前空气污染的防治....
所以，目前最经济、最方便的农产品运输工具还是电动三轮车，虽然电动三轮车目前存在着各种各样的问题，比如三轮车本身不合规，驾驶者没有驾照，不遵守交通规则等等。其实这些问题都可以规范，有很多商户在了解了相关政策后，就提前考取了D照，也有商户购买了工信部公示的合规三轮车，但是还是无法上牌。目前快递行业的电动三轮车都给挂上了“京C”牌照，而上述的种种问题快递行业同样存在，为什么快递车可以上路，而转运农产品的三轮车就不可以呢？快递是保民生的行业，运输农产品就不是吗？快递只不过是近几年伴随着电商行业的发展，便利了人们的生活而已，而农产品供应事关所有人的吃饭问题，是保民生的重中之重。不要因为快递行业有阿里、京东、顺丰、韵达等利益集团代言发声，而使用电动三轮车的商户都是底层的弱势群体，就对这些商户的诉求置之不理，对电动三轮车一禁了之。这样做，不仅伤害了广大商户的感情，更容易出现农产品断供的严重后果。
2023年1月18日，习近平总书记通过视频连线，慰问了新发地部分商户代表，高度赞扬了新发地商户在保障北京市民餐桌方面做出的巨大贡献。真诚希望有关部门在严格执法的同时，能够从实际出发，不搞“一刀切”，不搞“机械执法”，认真领会习近平总书记“以人民为中心”的重要论述，切实考虑新发地商户的合理诉求，农产品转运车辆可以加强管理，但不应一禁了之。和谐文明的社会秩序不能仅靠冰冷的法律法规来管理，更需要充满温情的人性关怀来维持。