钢轨在高速度、高密度、高重载列车长期地冲击碾压下，表面会产生鱼鳞纹、擦伤等病害，轻则影响乘车舒适度，重则危及行车安全。钢轨打磨是磨除钢轨表上的擦伤、肥边和表面的裂纹，提高钢轨使用寿命及线路平顺性，保证铁路大动脉的安全畅通。
封锁命令已经下达，可以上道作业。”9时30分，库东线路车间副主任周利华通过对讲机下达“天窗”命令。等待打磨车进行打磨，打磨完毕后，对打磨车打磨不了的地方进行人工打磨，尉犁线路工区工长对打磨人员说到“刚开始下刀时别太急，慢慢贴着钢轨轮廓走，一遍一遍来”当天的打磨作业由常欣德，齐孝淞“主刀”，身旁的钢轨打磨机重150多公斤，要4个人才能抬上线路。拧开油门、拉响机器，打磨砂轮片高速运转，钢轨打磨作业正式开始。弯下腰，一只手用力来回推拉打磨机，另一只手通过控制装置不断调整砂轮片的角度和高度，眼睛紧紧盯着砂轮与钢轨的接触点，观察打磨砂轮的起落点位置以及切削量、磨面宽度等技术指标
面对冬季寒冷的气温，打磨作业人员们穿着厚重的防护服，小心翼翼地在钢轨上往返移动，打磨机与钢轨摩擦产生的热浪和刺骨寒风的前后夹击，让我们感觉到了‘冰与火’的考验。
当打磨机完成肥边打磨作业后，精磨机开始“上阵”对钢轨廓形进行修复。每一遍打磨，尉犁工区工长祁宗飚都要利用钢轨电子廓形仪在打磨前、打磨后对钢轨廓形进行检查，要求全部达到标准，严格作业全过程质量标准控制，全力确保线路开通万无一失。