感觉交通电气化是大势所趋，尽管很多人担心火灾风险，电池寿命或回收问题。
从去年底到现在，工作中不少时间花在电动车相关设施设备资产规划，例如：
- 投资优化：在有限的投入情况下，最大化利用充电设施和场地等。
- 风险管理：火灾风险，和应对措施
成本
从购置成本来看，普通燃油车购置成本相对较低，电车相对较高。
从运行成本来看，电车保险费相对高点，但充电运行成本较低。如果大零件不坏，电车运行成本应该低于传统燃油车。
火灾风险 - 车
传统锂电池的电动车不少火灾风险，例如：
- 锂电燃烧后，很难扑灭；而且在扑灭之后，有复燃危险。
- 电车锂电着火后，物理化学特性不同于燃油着火；例如，温度不同，毒烟废气或可燃氢气。
火灾风险 - 建筑消防
电车构造不同于传统燃油车。现有建筑消防喷淋在引擎盖上方为主，目的是控制燃料引擎车火灾风险。
电车电池在车底部；如果电池着火，现在建筑喷淋系统，起不到很好作用控制火灾风险。
电池着火，如果用大量水降温，控制火灾风险；废水含电池化学物质，那么怎么排放这些消防用过的废水呢？当然对传统燃油车，这也是个问题（消防用过的废水含汽油或柴油）。
还有其他相关建筑消防风险，不一一详列。
火灾风险 - 数据怎么说？
瑞典40%新车是全电车。瑞典车辆火灾发生率数据：
- 全电车和混合动力车：0.004%
- 传统燃料车：0.08%
EV FireSafe数据 (2010 ~ 2023)：
- 全电车：0.0012%
- 传统燃料车：0.1%
备注：
数据总是来源某些渠道，经过某些方法整理；或多或少，统计数据都有偏见，甚至不公正地方。
另外，火灾出事率最高的，不是全电池车，而是电动滑板车；多种原因例如：
- 电动滑板车贩售（含二手转让），缺乏监管，无质量控制。
- 电动滑板车易受损，没有电动车安全性高。
一个比较彻底的破坏性实验，是用大钉子戳穿电池，看电池反应。
传统三元锂电池破坏性试验，温度超600°C，有火焰，爆炸等剧烈放映（下图)。
但是
技术的进步，可以让电车火灾风险大幅降低。
例如，比亚迪刀片电池(BYD Blade Battery)在破坏性试验中温度就60°的C，无爆炸，无剧烈反应(下图)。
澳洲目前销售的比亚迪电车中，车型Atto3用的就是刀片电池。
这个实验帮我拓开眼界，对电动车未来感到谨慎乐观。
国际消防协会有专门网页介绍瑞典电车消防经验：
https://ctif.org/news/see-swedish-lithium-ion-battery-expert-ola-malmqvist-explain-how-safely-extinguish-ev-fires
(电车占瑞典新车销售量40%）
时光飞逝，技术飞速发展，明年如果再写同一话题日记，会不会很多不同？
这篇日记写于2023年12月13日；
澳大利亚昆士兰州布里斯班市三里半区
Sunnybank, Brisbane, Queensland, Australia
图片和资料来源
IEEE
YouTube
CTIF
theconversation.com
https://www.evfiresafe.com/ev-fire-faqs