日期:2023年12月3日 星期日
天气:晴
一、工程概况简介
1、工程名称:石家庄市北部片区城市基础设施提升改造工程二期京广铁路K258+941 2-17m框架桥节点工程
2、建设单位:石家庄市交通投资开发有限公司
3、项目管理单位:天佑京铁工程管理有限公司
4、设计单位:中国铁路设计集团有限公司
5、监理单位:天佑京铁工程咨询有限公司
6、施工单位:天佑京铁工程建设有限公司
7、工程位置:京广线：柳辛庄站内，京广线258km421m至260km289m、3道、石家庄西北环线-1km184m至0km358m、西环柳辛庄联络线0km+340m至0km+750m
8、工程概况:
本工程为石家庄市北部片区城市基础设施提升改造工程（二期），北三环现状主路为石太高速公路，为双向四车道，京广高铁跨既有北三环为（40+64+40）m 连续梁桥，北三环从中间主跨穿越。道路下穿京广铁路为框构形式下穿。
主路采用2-17m 框构桥形式下穿京广铁路，京广铁路为双线电气化铁路，运营时速为120 ～140km/h。框架桥位于柳辛庄站场内，拟建桥位处既有铁路4股道，自西向东依次为站4道、京广上行线、站3道、京广下行线，线间距分别为6.04m、5.70m、5.77m，穿越处有一处既有框构桥，孔径2-14m，需将既有框构拆除，并在原位新建；与京广铁路下行线交叉里程为K258+941，中心线与铁路下行线交叉角度61.6度。
框架桥顶板厚1.1m，边墙厚1.1m，中墙厚1.0m，底板厚1.3m。结构净高9.9m，结构主体长29.846m，刃角长5.149m，尾墙长4.005m，框架桥顺道路总长39.0m。两端顺接U槽。
孔顶板加腋为2.7×0.9m，底板加腋为0.3×0.3m。框构结构净高考虑了道路纵坡、横坡、顶板加腋、道路铺装、顶进误差、排水沟等影响，顶进到位路面形成后，机动车道最小使用净高5.30m。
9、截止到2023年12月3日现场施工情况:
①光电缆探挖及防护：光电缆架空完成，上下行回流线割接完成，铁路东北角1号桩、铁路西北角4号桩接触网预埋件安装完成，铁路西北角电缆坑回填，新35#、38#接触网立柱安装完成，新35#-38#接触网立柱硬横梁安装完成、京广上行线一侧新35#-38#接触网硬横梁吊柱安装完成，旧35#-38#接触网硬横梁拆除完成，旧35#接触网立柱拆除完成，旧38#接触网立柱拆除完成。
②后背桩共24颗，累计完成24颗，已全部完成。
③人工挖孔桩：铁路四角防护桩及冠梁已全部完成。
④基坑土方开挖及边坡锚喷已完成。
⑤框架桥滑板锚梁混凝土浇筑施工完成。
⑥框架桥垫层施工完成。
⑦后背墙模板拆除完成。
⑧底板浇筑完成。
⑨抗横移桩：冠梁浇筑完成。
⑩框架桥侧墙防水施工完成。
⑪横梁穿设、纵梁安装已完成。
⑫框架桥顶进累计顶进63.49米，已顶进到位。
⑬高铁防护桩：共计108颗，设计长度2484米，开孔108颗：
人工挖孔桩：南侧Y19、20、21、22、23、24、26、27、28、29、30、32、33、38、52、54、7、25、49、51、15、13、50、53；
北侧Z2、6、13、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、52、53、54 、20。
旋挖钻：Y34、35、36、37、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、1、2、3、4、5、6、8、9、10、11、12、13、14、16、17、18 ；
Z1、3、4、5、7、8、9、10、11、12、14、15、16、17、18、19 。
累计进尺2484 m。施工完成。
⑭110kV电力线迁改已完成。
⑮京广铁路自闭贯通倒接完成，线杆拔除完成。
⑯线路恢复：3道3-5-3扣轨拆除完成，石家庄西北环线与京广上行线3-5-3扣轨全部拆除。京广下行线3-5-3扣轨拆除完成；
纵梁拆除完成。
横梁拆除完成。
⑰护网恢复完成。
⑱框架桥四角边坡锚喷完成。
⑲水沟施工完成。
⑳框架桥防撞墙施工完成。
施工平面图
施工剖面图
施工总体工期安排
京广高速集团公司邻近计划
京广高速集团公司施工计划
二、今日施工内容
因环保二级橙色预警，今日停工。
京广高铁人工挖孔桩位置平面图
京广高铁人工挖孔桩位置平面图
现场停工
三、当日安全情况
1、安全总体情况:现场施工安全可控。
2、安全关键卡控情况
①监护配合情况:配合单位监护人员按时到岗，项目管理单位、施工单位、监理单位主要人员现场盯控。
②今日施工机械:无。
③驻站员、防护员证件齐全，对讲机联络通畅。
四、明日施工计划
1、北侧桩墙浇筑第二步混凝土。
京广高速第三方监测数据