十一月十四日十一时十六分，随着多组六百吨多功能步履式顶推机构的徐徐升起，大寨路西段钢箱梁顶推工作正式开始。
大寨路西段（绕城高速到富源四路）市政工程起点顺接已建昆明二路，在汉池路东侧起桥，从西向东依次上跨绕城高速廊道、周吴村地铁站、西户铁路，并与阿房宫车辆段上盖物业区顺接，于富源四路落地，终点顺接现状大寨路，全长约三公里。
工程采用“高架主线+地面辅道”的建造形式，建设规模均为双向四车道。主线桥设计速度五十公里每小时，辅路设计速度四十公里每小时。
工程由北京城建和西安市市政二公司联合承建。我公司承接了约三千吨钢箱梁的加工制作、吊装顶推工作。其中的钢箱梁顶推过绕城高速工作是整个工程项目的重中之重，难中之难
施工人员进入现场，首先遇到的是基准点坐标和高程误差。如果坐标误差超出规范要求，就是严重的质量事故。技术人员在数十次的复测后，会同项目部测量人员选定了基准点，消除了隐患。
其次，由于施工现场杂填土较深，又逢多雨季节，顶推基础承载力难以保证。施工人员蹲守现场，监督土方开挖，扩大加深基坑，外取黄土，用水泥土回填，问题才得以解决。
第3，导梁吊装难度大。顶推导梁长三十六米，重九十四吨。导梁的吊装区域，周边限界环境条件极为苛刻，起吊范围上空有距离导梁垂直净空7.5米的110KV高压线路，下有两道埋深约1.8米左右的DN800的康源天然气和长安天然气管道以及地铁5号线的区间地面限载；外侧有紧邻绕城高速净空受限，各类影响因素众多，安全控制风险重大，施工场地狭小，吊装难度极大。现场施工人员会同技术部，测量高压线与桥体水平、垂直距离，多次请多家吊车、折臂吊单位考察现场，反复论证，最后确定了地面大拼，三百吨吊车和二百吨折臂吊抬吊，折臂吊两次移位的吊装方案。
十一月二日下午，导梁吊装开始。现场疏散了所有与吊装作业无关人员。经过艰难的吊车就位，导梁缓缓升起，技术人员紧张地测量，施工人员精准地调整，直至凌晨两点，吊装才顺利结束。在吊装过程中，业主、市政二公司和我司施工人员全程寸步不离地进行了现场指挥监护，并为吊装献计献策。
十一月九日，西安电视台新闻综合频道对我公司的钢箱梁架设进行了报道，并给予了高度评价。
现在，大寨路跨绕城高速钢箱梁正缓缓推进。此次上跨绕城高速钢箱梁顶推重量1650吨，顶推长度110米，顶推跨径68米，顶推曲线半径1500米，采取步履式多点同步差速顶推工艺，其顶推技术及顶推跨径在西北地区市政工程项目中均为首次应用！同心协力、勇于创新的陕重职工正在跃向西北地区桥梁建设的新高度！