【捷报】中铁四局城轨分公司福州滨海快线1标4工区三盖区间左线顺利贯通

11月4日下午18时，随着日以继夜掘进的“榕昌号”盾构机破土而出，标志着由中铁四局城轨分公司承建的福州滨海快线1标4工区三叉街站-盖山站区间左线顺贯通。

滨海快线1标4工区包含三叉街站、三叉街站～盖山站区间、盖山站、盖山站～帝封江站前明挖段（含U型槽），合计共2站2区间。其中三叉街站长539.2m，标准段宽22.6m，地下二层站；盖山站长247.3m，宽22.4m，地下二层站。三盖区间长2.6km，盖帝区间1.6km（其中盾构段926m，明挖段670m），盾构区间管片外径8.3m，环宽1.8m，盾构机外直径8.63m。

此次贯通的三盖区间左线风险源多、难度大、工艺技术复杂，区段隧道最大埋深达43m，地层主要为全断面淤泥软土地层、中风化凝灰岩、花岗岩上软下硬地层、上软下硬夹杂孤石地层以及全断面微风化花岗岩地层，地质条件复杂多变。在三盖区间长距离盾构掘进过程中，面临着在孤石和上软下硬地层长距离下穿老旧民房区、下穿军事管理区、下穿河流及高架桥、近距离侧穿高层居民楼、下穿多类市政管线、地下过街通道，以及多次带压开仓换刀施工等多种难题。

在福州地铁集团、中铁南方、中铁四局集团公司的统筹规划下，项目部整合技术优势资源、积极联合科研院所、高校专家，依托项目党员技术攻坚先锋小组，集中优势力量，合力攻坚，从复杂地层加固、盾构适应性选型设计、施工监测、渣土改良等多方面开展技术攻关，通过采取房屋内人员临迁、隧顶注浆预加固、孤石处理、建筑物动态实时监测等各项辅助盾构掘进措施，精细化管理落实到位，各层级施工组织得当，先后完成了上软下硬（孤石）群、老旧民房区、军事管理区、长距离硬岩段的盾构穿越，有效的破解了掘进过程中一系列技术难题。施工过程中严格落实风险源分级管控制度，坚持安全管理网格化，严格执行关键节点验收制度，牢牢把控盾构掘进速度，确保推进过程平稳可控。

三盖区间下穿跃进村房屋，穿越区域地质处于上软下硬、硅化断裂带、孤石区，地质条件极其复杂多变，房屋基础形式差，盾构掘进风险高。项目通过地质补勘、跨孔CT孤石扫描等技术手段为依据，优化调整人员临迁+预注浆加固保护方案，精细现场施工组织，3个月就完成盾构穿越跃进村房屋建筑群，掘进过程建筑物监测数据稳定无异常，安全消除下穿房屋重大安全风险。

项目部自进场以来，始终紧紧围绕“科研引领生产，生产助力科研”的主题思路，抓住项目施工生产科研攻关难度大、技术创新要求高的实际情况，依托项目“党员技术攻坚小组”，积极开展科研攻关，旨在实现科研和生产互促互动、循环发展，用科研创新引导施工生产，用生产实际优化科研成果。

项目科研立项1项《长距离双模大盾构施工技术研究》；发明专利5项，分别是《一种大直径隧道穿越上软下硬、基岩地层盾构掘进方法》《一种盾构下穿老旧房屋区域的孤石探测处理及施工方法》《一种龙门吊轨道梁横跨大直径盾构端头井施工方法》《一种全断面硬岩地层管片壁后注浆施工工艺》《一种适用于上软下硬、基岩地层的盾构机脱困施工方法》；实用新型专利1项，分别是 《一种用于EPBTBM模式快速转换的门式吊装装置》；工法2项，分别是安徽省级工法：《孤石区盾构下穿老旧房屋施工工法》，企业级工法：《土压平衡+TBM双模盾构快速切换施工工法》等。

项目从工程质量、标准化施工、科研攻关、管理模式创新等方面均受到了业主及地方政府的认可，项目开工以来，在26家二级公司中先后荣获业主综合考评前三名9次；标段劳动竞赛第一名5次、第二名3次、第三名3次、优胜单位4次；先后获得股份公司“绿色施工科技示范工程”、“中国中铁安全标准工地”、“中国中铁先进基层党组织”等荣誉称号，成功迎接了国务院安委办、住建部专家组、福建省发改委等国家级、省市级各项检查及观摩，获得了业主及地方单位的一致好评。

项目党支部紧紧围绕“利用党建促生产，加快生产促党建”的主题思路，以创建创新型项目部为载体，通过积极运用“党建+双创”、“党建+互联网”、“党建+科研”等模式推动各项工作创新创效,积极联合地方党支部积极开展联建共建，充分发挥党建联建的作用，把诸多互不隶属的区域单位组织起来，编织成一张“党建网”，以党建为桥梁积极推进各项工作,并结合项目施工生产开展了一系列结合施工生产的党建活动，得到了业主及兄弟单位的集体观摩与一致好评，为党支部打响了品牌，为企业打出了美名。

下一步，项目将继续秉承勇创一流的建设理念，高起点、高标准建设好福州滨海快线1标4工区工程，在工期进度上力争全程领先、竣工争先；在工程质量上力争工程必优、勇于创优、一次成优；在施工安全上做到严密监控、万无一失，确保按期优质、高效完成建设任务。我们坚信，在福州地铁公司、福投指挥部、标段指挥部、局及公司的正确指挥下，秉承“勇于争先，永不满足”精神，顽强拼搏，建功立业，展示新作为，给榕城人民交付一项满意工程、精品工程。