阿提哈德航空集团一系列的股权投资可谓付出远多于回报。
柏林航空是大型廉价航空公司，尽管每年载客量超过200万人，但自2008年以来几乎年年亏损。CNN周二撰文称，柏林航空公司现已破产。
在连续多年经营不利、扭亏无望之后，阿提哈德航空决定不再给深陷泥潭的德国第二大航空公司柏林航空（Air Berlin）输血。8月15日，柏林航空宣布申请破产。
阿提哈德航空集团于2011年投资入股柏林航空，目前持有后者大约29%的股份。
尽管如此，柏林航空一直没有摆脱亏损。从2012年开始，至今已经连续四年亏损，2016年亏损达到7.2亿欧元（约合8.24亿美元），相比2015年增多75%，创下历史新高。从2012年至2016年，柏林航空净亏损已经高达19亿欧元，可谓是债台高筑。
2016年柏林航空的年报中提及，阿提哈德航空集团已同意向其再提供资金支持，总金额达到3.5亿欧元（约合3.82亿美元）。这笔增资使得阿提哈德航空集团对柏林航空的总注资金额接近20亿欧元。
“今年4月，阿提哈德为柏林航空增资2.5亿欧元。然而，柏林航空的业务以前所未有的速度恶化，为其克服严峻挑战和落实替代性战略解决方案构成障碍。”阿提哈德在一份声明中表示。
柏林航空2017年第一季度净亏损为2.93亿欧元，相比2016年同期的1.82亿欧元亏损亦加剧。
作为一家廉价航空公司，柏林航空难以应对不断攀高的成本以及欧洲第一大低成本航空公司瑞安集团（Ryanair Holdings）等廉价航空公司的激烈竞争。以客运量排名，Ryanair是欧洲最大的航空公司。Ryanair近几年来一直在大力开拓德国市场。
德国政府已经向柏林航空提供了一笔过桥贷款保证其航班可以继续运营3个月，并表示贷款将通过资产出售来偿还。
阿提哈德航空集团近年来实施少数股权投资战略，以更深度方式与伙伴合作，增加航线网络衔接，强化阿布扎比的枢纽地位。阿提哈德航空投资了柏林航空、意大利航空、捷特航空、塞尔维亚航空和维珍澳洲航空等众多公司。
除了连年亏损的柏林航空，意大利航空几次经历破产后，阿提哈德投资入股后仍然持续亏损。2017年5月，阿提哈德宣布放弃对意大利航空继续注资，6月意大利航空在美国宣布申请破产保护，并寻求新的买家接盘。在意大利政府提供6亿欧元贷款的境况下才能继续维持经营。
“阿提哈德航空集团一系列的股权投资可谓付出远多于回报。这也导致执掌公司多年的前任CEO贺国建（James Hogan）在今年上半年最终离职，其所推崇的股权联盟投资战略方向开始发生重大转变。”民航资源网专栏作家罗之瑜表示。
今年7月，阿提哈德航空最新财报显示，2016年创收83.6亿美元，但净亏损高达18.7亿美元，这是由于一次性19亿美元的减损支出和燃油对冲损失影响了航空业务整体表现，总减损包括10.6亿美元的飞机支出，因为某些机型市值降低并提前退役。还包括股权合作伙伴8.08亿美元的特定资产和财务风险支出，这主要与意大利航空和柏林航空有关。
“从目前形势观察，汉莎航空与易捷航空都有意向收购柏林航空。德国将在今年9月举行大选，这也是影响柏林航空今后发展的重要因素，德国政府需要考虑垄断因素、保护本国航空产业因素、就业因素。”罗之瑜表示。
德国汉莎航空称，已经在就接手部分柏林航空的业务与该公司进行谈判。德国汉莎航空计划在适当的时间完成谈判，并表示可能聘用部分柏林航空的员工。通过从柏林航空租赁部分飞机，德国汉莎航空今年已深化了与柏林航空的关系。
CNN周二撰文称，柏林航空公司已经破产，但乘客还不需要恐慌。因为在破产程序启动期间，柏林航空将依靠德国政府提供的1.5亿欧元(1.76亿美元)过渡贷款维持航线运营。这也应该会让其所有的7200名员工暂时保住工作岗位，而公司高管们则试图重组或出售公司。
阿提哈德在一份声明中表示，“柏林航空公司的业务在以前所未有的速度恶化，这使该公司无法克服重大挑战，并实施替代性战略解决方案。在这种情况下，作为少数派股东，阿提哈德无法提供资金，因为这将进一步增加我们的财务风险。”
柏林航空是大型廉价航空公司，尽管每年载客量超过200万人，柏林航空公司多年来一直很挣扎，自2008 年以来几乎年年亏损。
瑞安航空(Ryanair)、易捷航空(EasyJet)等更大型欧洲低成本航空公司以及廉价国家航空公司与其竞争，使其利润受到挤压。
作为柏林航空的竞争对手之一的德国汉莎航空周二表示，正在洽谈收购柏林航空部分业务。
据一位匿名的消息人士称，柏林航空公司的失败对阿提哈德而言是一个重大挫折。自2011年以来，阿提哈德在柏林航空公司投资超过18亿欧元(22亿美元).
阿提哈德航空公司投资其他航空公司的策略对其账本底线施加了沉重的压力。去年，该公司报告称，在意大利航空、柏林航空以及其他股权合作伙伴的敞口致使其遭遇巨额损失。
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