天路上的雄奇与宁静

国雄

创建于2017-03-31

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2007 西藏纪游之一

— 青藏铁路沿线见闻

“黄昏我站在高高的山冈，
盼望铁路修到我家乡，
一条条巨龙翻山越岭，
为雪域高原送来安康。
……”

在藏族歌手韩红高亢欢快的歌声中，我们乘坐的N917次快车缓缓离开青海省西宁火车站，在深沉的夜色中加速向西驰去。自从2006年7月1日青藏铁路正式通车，这首题为《天路》的歌曲已经红遍中国，在海外也不时可以听到。然而此刻听到这首歌，我们真的有几分激动。因为这趟列车，正在沿青藏铁路开往西藏首府拉萨。多年以来我们一直向往登上“世界屋脊”，如今终于因这条“天路”建成而梦想成真。

列车舒适平稳
不觉身在高原

列车启程时已是晚间10时以后，旅客纷纷收拾好各自就寝，车厢内很快安静下来。设有四个床位的小间隔布置合理，大小行李各有存放空间，电源插头也相当方便，每个床位都有电视及阅读灯。拉上轻柔的滑门，就不会受打扰。

青藏铁路上的列车，专门为高原铁路特殊要求设计制造。车内配有弥散式供氧系统，软卧车厢内每个位置还有供氧口。列车安装了防紫外线的双层玻璃窗，确保车内温度恒定，而且挡住高原上特别强烈的阳光。火车的进气系统也采用特别结构，以抵御沿线的风雪风沙。

我们从读幼儿园时开始，就学会了不少颂扬青藏公路、川藏公路的歌曲。通往西藏道路之险峻，连同高原缺氧、奇寒以及种种外人难以适应的生活条件，早已经令我们印象深刻。然而这列火车却是如此平稳舒适，与我们过去从书本上电影中所了解的艰辛相比，形成巨大反差。

这列火车总共有两节软卧车厢，每节车厢设32个位置。当天每个车厢各有一个二十多人旅游团，游客均来自台湾。数名铁道部官员上车之后，馀下的位置屈指可数。我们一行四人能够买到车票，确实很不容易。

全长1956公里的青藏铁路穿行在雪峰与原野之间，成为高原壮丽风光中最新最生动的一笔。

年初我们就开始筹划此次西藏之旅，阅读大量有关书籍，浏览计算机网页，并且向许多到过西藏的朋友请教。大家建议我们第一站先到青海，然后乘火车赴拉萨，一来可以从海拔二千多米处开始逐步适应高原环境，二来可以领略铁路沿线壮丽无比的独特风光。

目前赴拉萨的列车不少，分别从北京、上海、广州、成都、重庆、兰州等城市出发，都路经西宁。但要在西宁购到的软卧票，惟有指望从西宁始发的N917次快车。我们选定9月上旬到西宁，因为这段时间在暑假之后，又在10月初的“黄金周”之前，游人相对较少，同时初秋时分的高原气候较佳。虽然我们提前两个月就托人购票，但还是费了不少周折之后才听到好消息。

我们连忙根据车票日期安排其他行程，并且将护照以及中国签证的复印件传真给事先联络好的旅行社，请他们代为申办海外人士必需持有的“进藏证”。根据西藏多变的天气准备好多种不同衣物的同时，我们没有忘记请医生开防止高山反应药物的处方。青藏高原平均海拔超过四千米，氧气浓度只相当海滨地区的一半左右。许多外地游客为头疼、失眠、呕吐所苦，旅游乐趣大打折扣。得药物之助，我们一路上乘车登高毫无不适，玩得相当尽兴。

格尔木到南山口
铁轨向拉萨延伸

列车在暗夜中驰过青海湖畔。曙光升起时，车窗外展现宽阔的盐湖，前方就是格尔木车站。从西宁到拉萨全程1956公里，格尔木是惟一允许乘客下车的站点，因此许多人走上站台摄影留念。

格里木附近的辽阔盐湖，在晨曦中显得格外宁静。

位于柴达木盆地的格尔木，号称“中国盐湖城”，是青海第二大城，历来是联结西藏与内地的交通枢纽。附近一段公路就地取材，用盐筑成，有“万丈盐桥”的美誉，堪称世界奇观。从西宁向西延伸的铁路，过格尔木后转向南行，随后在海拔四千米以上的高原穿行960公里，成为当今世界上海拔最高的铁路。

青藏铁路通车后，格尔木的枢纽地位更形重要。

青藏铁路其实早在1957年就开始勘测修筑，但旋即停工，将近20年后才复工。至1984年，西宁至格尔木市段通车营运。格尔木至拉萨段 2001年动工，历时五年完成。因此，格尔木才是青藏铁路的实际起点。

南山口是青藏铁路第二期工程的起点，千百公里铁轨就在这一铺设基地组合，然后向拉萨延伸。

上世纪50年代建成通车的青藏公路也从这里出发，走向与铁路大体平行。公路上近百辆军用卡车组成的车队驶过，扬起一片尘土。据说过去进藏物资中超过九成在此中转，铁路建成之后，格尔木的地位想必更加重要。

列车过了格尔木，全车开始供氧。前行约三十公里经过一个小车站，站旁矗立几台高大的铺轨龙门吊车，鲜红的颜色非常耀眼。同车厢的一位铁道部官员告诉我们，这里是南山口铺架基地。青藏铁路施工期间，无数铁轨与枕木在此组合，铺路的道碴也在此加工，然后一段一段铺向拉萨。

施工高峰期间，这里聚集大批人员与器械，热闹非凡。如今虽然不复当年景象，但宽敞的场地与遗留的器材，仍然折射当时的壮观情景。

过了一座被列车员称为“狮子回头”的小丘，铁路穿过一片台地。一条碧绿的小河缓缓流过，在红褐色的土壤中切出陡峭的河岸，色彩极其艳丽。峡谷逐渐束窄，两侧悬崖直立如斧劈，忽然一座大桥横截而过。这就是青藏线最高的三叉河大桥，桥面高出谷底五十多米，蔚为壮观。

青藏线穿越多处河谷深涧，并且通过冻土区，还要兼顾环境保护，设计者于是选择“以桥代路”的方案。从格尔木到拉萨，包括数座特大型桥梁的众多铁路桥不仅功能各不相同，外观也各具特色，构成悦目的风景线。所有桥梁合计长达160公里左右，占全程总长约一成半。筑路工程的艰难，由此可见一斑。

青藏线桥墩最高的三叉河大桥，是沿线数十座大型、超大型桥梁的代表之一。

坚冰封不住昆仑山
风雪与冻土风情无限

离开格尔木才120公里，高度骤然增加1300多米。行进间的列车明显前高后低，铁路附近山峰顶上积雪愈来愈厚，看上去如同一群白发纷披的仙人与乘客对视。这里就是“万山之祖”昆仑山，列车行驶处的海拔高度已经在四千米以上。

随着地势迅速升高，昆仑山脉的雪山开始露出真容。
西起帕米尔高原、东至青海境内黄河源的昆仑山脉冰封千里，气势磅礡，是华夏先民最崇拜的名山。无数神话与传说以昆仑为背景，西王母瑶池至今仍有人膜拜。不死的神仙、上天入地的神兽、起死回生的仙草等等，为昆仑山抹上神秘色彩。

一场大风雪悄然而至，天地顿时变色，铁路基为雪花掩盖，原先明净的车窗一片朦胧。海拔将近6200米的玉珠峰，完全被雪雾遮掩，然而路旁山峰上发育良好的现代冰川历历可见。座椅形的冰斗、向下延伸的冰舌，还有冰川侵蚀而成的U形山谷，共同组成奇特壮观的地貌。

昆仑山的主峰玉珠峰，被弥漫大雪完全笼罩。

历代文人留下无数讴歌昆仑的文字。《千字文》中提到“金生丽水，玉出昆冈”，后一句说的就是昆仑山盛产美玉。毛泽东1935年刚到陕北填了一阙“念奴娇”，题目就是《昆仑》。一贯好作大言的毛泽东历数昆仑的千秋功罪之后写道﹕“而今我谓昆仑，不要这高，不要这多雪。安得倚天抽宝剑，把汝裁为三截。”

诗人的话当不得真。别说裁断昆仑，单在昆仑山上修铁路，就令无数工程技术专家殚思极虑，耗费多年心血。这里地质情况复杂，近年还发生过强烈地震，断层带密布。而覆盖五百多公里长路段的冻土层，更令人头疼。

与西伯利亚、阿拉斯加等地的永久冻土带一派荒凉不同，青藏沿线的冻土结构松散，水份充足，鼓起一个个精致的小圆丘，表面往往长满茸茸绿草，显得滋润柔和。可是这一带的冻土受季节变化影响，冬天受冻结冰而体积膨胀，夏季则因冰融化而造成下沉，严重威胁铁路地基稳定。

为克服冻土造成的危害，青藏铁路选线时尽量绕过不良冻土带，实在无法避开则以桥代路，桥墩穿过冻土层通到稳定的基岩。有些路段每隔15米就可见到一根“散热棒”，其内部充满液态氮气。根据多年来在公路上试验的结果，散热棒冬季可以散热，夏季则可以吸热，从而保护冻土层地段的路基。

“六月飞雪”的昆仑山果然名不虚传，飘雪迅速盖满路基。

尽管采取了多种措施，隐忧仍未能彻底排除。铁道部官员近年承认，铁路通车后冻土区个别地段路基下沉、开裂，影响列车正常行驶。随着时间推移，冻土造成的破坏会愈来愈严重。如何维护铁路安全，将挑战有关主管部门的能力与智慧，也值得世界各地关心环境保护的民众跟踪观察。

昆仑山口附近的“不冻泉”车站。沿线不少车站完全自动化，无须驻人管理。

谜一样的可可西里
藏羚羊有故事要说

漫天飞舞的雪花中，忽然闪出一组造型奇特的石碑。列车员说，这是索南达杰烈士纪念碑，也是可可西里自然保护区的标志。

地处青藏高原西北部的可可西里无人区，雪山、冰川、湖泊星罗棋布，风景秀丽迷人，并且拥有丰富的生物与矿物资源。栖息于此的藏羚羊，以其优质的皮毛名扬世界，也因此惨遭盗猎分子大肆屠杀。盗猎行为在上世纪90年代中期最为猖獗，当地藏族官员索南达杰1994年为保护藏羚羊在枪战中牺牲，后继者特地立碑纪念。

青藏铁路这段线路跨过藏羚羊季节性迁移的路线，因此特地设计成桥梁，好让藏羚羊在桥墩之间通行。铁路施工至此，恰逢藏羚羊迁移季节。施工单位只好承受巨大损失停工数月，等大群藏羚羊全部通过才恢复施工。

铁路东侧不远处是平行的公路。就在铁路与公路之间，藏羚羊三五成群，悠闲自在饮水吃草，看来已经习惯附近有火车往来。从车窗望过去，每头藏羚羊模样都看到很清楚，白色的尾巴与弧度优美的角也清晰可辨。成群的藏野驴在附近出没，不时还见到穿行在草丛中的狐狸等。

可可西里自然保护区内，小群“高原精灵”藏羚羊在铁路旁边嬉戏。

青藏铁路的选线施工，都相当注重保护环境。着力维护藏羚羊的生态环境，只是其中一例。沿线的路基全部覆以草皮、各车站使用风力或太阳能发电、列车垃圾集中处理等做法，都为中国铁路带来新风气。

更值得称道的是，在建设铁路过程中因措施周密得力，无一人因高山病死亡。五十多年前兴建青藏公路时，条件极其艰苦，人员死伤不少，曾有“修一里路立一个墓碑”的说法，患病伤残者更多。五十年过去了，从颂扬英雄气概到珍重生命，从推崇征服自然的雄心到力求与自然和谐相处，不能不说是观念上的巨大进步。

为了征服冻土路基与风沙，青藏铁路应用了一系列新技术。

需要保护的远不止藏羚羊。青藏高原人烟稀少，生态环境非常脆弱。若掉以轻心而随意改变环境，很可能带来无法挽回的灾难。正因为规划得当，一贯对大型基建工程持严厉批评态度的环保人士，对青藏铁路没有太多微词。

穿过“世界第一高隧”风火山隧道后约一小时，列车经过沱沱河大桥。大桥所跨越的河道，是已经被确定为长江正源的沱沱河。流淌着褐色河水的主河道不甚宽阔，但河床宽近千米。两侧河滩上，有许多小溪流如辫子般又分又合。

长江正源沱沱河上这座公路桥，号称“万里长江第一桥”。

铁路大桥附近有一座长约300米的公路桥，因坐落在长江最上游，故有“万里长江第一桥”之称，桥头的沱沱河沿镇则被称为“万里长江第一镇”。沱沱河在大桥下游数十公里处先后与数条其他河流汇合，改称通天河，逐渐走入更多人的视野。

藏北高原水草丰美
彩霞繁星辉映万里羌塘

列车员提醒我们注意看世界最高的唐古拉车站，一时间全车厢每个窗口前都挤满手持相机的人。可是标有“5072米”的站牌一闪而过，居然无人拍到照片。不过人们不大遗憾，因为车外景色已经发生明显变化，列车已经离开青海，进入西藏北端的安多县。

唐古拉山脉的座座高峰，终年积雪。

列车在安多车站临时停车。因为车上有位乘客呕吐，吸氧后仍觉得难受，列车长准备送他到当地医院就医。可是停车不久，这位乘客的高山反应症状明显减轻，不必下车治疗，于是又随车前进。

进藏列车处理高山反应病人有一套完整的制度，如果乘客在供氧的车厢仍感到不适，列车员便提供单独吸氧装置，更严重者可请随车医护人员诊治。最后一道防线，便是临时停车送医院抢救。铁路刚通车一个月，就有传言称先后有九名乘客因高山反应而死亡。但铁道部驳斥这一传言，证实仅有一名77岁的香港游客因为高原反应引发肺水肿而死亡。

安多一带，称为藏北草原。从车上四面望去，满眼一片绿色。车站附近见到的经幡，因饱吸水份而低垂，看来这一带相当湿润。虽然远处的峰巅白雪晶莹，但近处的草原和缓起伏，到处绿草如茵，天空蓝得近乎透明，看上去就像“微软视窗”提供的一个墙纸画面“至美境界”（Bliss）。

草原上有不少小水塘，一群群黑色的牦牛与白色的绵羊漫步在草地上。牧民们的帐篷升起炊烟，几乎每顶帐篷外都停着一辆小货车，还安装有太阳能发电装置。这一带古代称“万里羌塘”，向来是著名优良牧场，果然名不虚传。

那曲一带水草丰美，遍地牛羊，最能体现藏北草原的风光。

深蓝如染的错纳湖连同雪山与白云的倒影，出现在列车右侧。被藏民视为神湖的错纳湖，据说是世界上海拔最高的淡水湖。虽然已经入秋，但还有不少水鸟低低飞掠过湖面，衬托得湖水更加宁静。

草原与山峰环抱的错纳湖光波潋滟，气象万千。

太阳逐渐下山，群峰顶上积雪色彩变幻无穷，时而雪白，时而微蓝，斜阳照射处金光夺目，彩霞映掩时泛出粉红，令人目不暇给。

最后一道晚霞消失时，列车行经那曲附近，还要将近两小时才到拉萨，大多数乘客都躺下闭目养神。车厢内的灯光刚刚全部熄灭，夺目的星空骤然吸引我们的目光。只见灿烂的北斗七星平躺在地平线附近，斗柄指向列车前进的方向。澄澈的天幕上，亮度高的星星格外明亮，许多平时肉眼看不到的小星星也放射稳定的光芒。

夕阳照在雪峰上，色彩变幻无穷。

看到这平生从未见过的美丽星空，我们忍不住低声赞叹。然而拉萨的灯火很快在望，满天的星斗逐渐隐去。虽然无法照相，但这高原上璀灿而层次丰富的星空，连同青藏铁路在线的无数美景，将久久留在我们的记忆之中。

高原上的晚霞瑰丽多姿。