道岔是铁路线路的重要组成部分，它的功能主要是在机车车辆行驶过程中进行转向，极大的提升了铁路的运输能力。乌西线路车间，担负着乌鲁木齐局集团公司管内最大的编组场，是有着错综复杂线路设备的交通枢纽站。管内道岔共计：632组（复式交分、菱形道岔均按1组计算），其中：正线道岔32组，到发线道岔335组，站线道岔（含专用线）265组，附带曲线、连接曲线464条。随着运输量的提升，设备的更换周期显著缩短，机车车辆通过总质量的增加，对道床、路基及枕上线路设备的冲击增大，同时对线路的结构和几何尺寸造成了很大的影响。
其中，许多道岔垫板上的联结零件：“六角螺栓”失效，由于设备服役时间较长，经过特殊自然环境的常年考验下，部分螺栓已达到了金属疲劳期，折断的现象屡见不鲜。
六角螺栓，它在道岔上垫板(滑床板)与轨枕相互连接的关系中，扮演着关键角色。道岔的主要功能是导向的作用，而自由状态下的钢轨只能给予机车车辆垂向承载力，在道岔协同机车车辆进行转向的过程中，克服离心力就需要将自由状态的道岔大部件进行固定。六角螺栓不仅给予了垫板和钢轨螺栓轴向预紧力，还承受着垫板由于车辆滚动碾压所作用的水平方向的剪切力。如果六角螺栓一旦连续失效，也就意味着道岔的大部件失去稳定，从而对行车造成了极大的安全隐患。
由于所处地理位置的特殊性，各联结零件缝隙中的沙土、金属摩擦产生的粉尘等较多，致使六角螺栓套管与枕木间产生了严重锈蚀，日常使用的Ⅱ号倒刺无法取出套管，常规的工艺方法已无法顺利将其取出，短短2个月的时间，已有6根倒刺折断，这让我们的日常工作遇到了瓶颈。
在车间主任：赵峰，党支部书记：龚建涛等管理干部的带领下，在兼顾日常“逢窗必打磨”作业的同时，确定了主攻方向，从基础抓起，联结零件整治和补强的工作以及相关技术工艺提升成了打磨组的首要任务。
在日常我们对折断的六角螺栓掏锚过程中发现，由于焊条电弧焊的高温熔融，致使掏锚出来折断的螺栓后，致使丝扣损坏，外加日常的载重量增加，六角螺栓套管滑丝的数量明显加大。
由于我们组日常作业的人数较少，致使我们在确定掏锚六角螺栓套管作业时，必须是在有其他兄弟队伍在周边协同作业为前提，否则钉入的倒刺很容易发生无法取出，导致道岔垫板无法确保及时恢复，造成线路存在隐患无法开通。
于是，我们在车间党支部的支持和带领下，从实践中摸索经验，进行改良加工，利用减速器增大扭矩的原理，焊接工装卡具，在枕木上确定一个固定点，配套电动扭力扳手对倒刺进行旋转退出。极大的缩减作业时间，减少人力资源的占用，显著提升了作业效率。
现阶段，我们乌西车间打磨组日常天窗点内，对六角螺栓套管的掏锚作业，在不断的实践中应用了流水作业法，分为两组，一组垫板拆除准备和恢复工作，二组负责套管掏锚和更换工作，既腾出了作业空间，又能够在提升作业效率的同时，保证人员劳动安全。
工欲善其事必先利其器，七分准备三分干，班后的总结和准备工作是必不可少的。干一处，保一处，我们一路前行，我相信我们会在今后的道路上披荆斩棘，从困难中想对策，找出解决办法，攻坚克难的决心是我们唯一不变的动力。
一两个联结零件，对于一组道岔来说可能是微不足道。但是细节决定成败，要知道千里之堤溃于蚁穴。我们从来都不会因为，某项作业内容的体量小而推脱，是因为我们明白，不以聚小流无以成江海。只要我们脚步不停，我们就是始终在为提升段的设备质量助力。所以我们会继续砥砺前行，牢记着不忘的初心，继续做好我们该做和能做的事。
编辑：张旭涛
审核：龚建涛