假期出门旅行，有人会选择开车自驾游，有人远程旅行时选择坐飞机或者坐高铁，交通和交通工具的发展使得现在人们出行非常便捷。
记得有一次我在乐山体验绿皮小火车，那体验感跟现在的高铁简直差太远了。绿皮火车里面有没有空调，大夏天坐在里面不一会儿就汗水直流；开的速度还很慢，车头冒出的蒸汽熏得人直咳嗽。
回顾中国铁路的发展史，也是中国科技从弱到强的奋斗史。
百年前，詹天佑负责设计、修建了中国第一条干线铁路：京张铁路；
1937年，当代桥梁专家茅以升设计建造了我国第一座双层铁路、公路两用桥——钱塘江大桥；
20世纪50年代初，成渝铁路填补了新中国西部地区的铁路空白；
宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，是突破“蜀道难”的第一条铁路；
大秦铁路是我国西煤东运的主要铁路之一，是我国新建的第一条双线电气化重载运煤专线；
青藏铁路全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
中国铁路先后经历多次提速，铁路速度之变也是中国速度的一个缩影。
2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路；2017年，复兴号在京沪高铁正式双向首发，率先实现350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
现在坐上高铁可以说是上山下海，飞天遁地，一天就可以走过大半个中国。高铁中的尖子生“复兴号”时速能达到350千米。”这有什么窍门呢？
原来列车的车头在行进过程中一直在与空气阻力搏斗。如果车头是个方脑袋，在飞驰的过程中，前方的空气被挤在车头，就形成了一片高压区域。车尾快速离开原位，后面的空气来不及填补上，所以就形成了一片低压区域。两边压力不同，就会形成压差阻力，就会影响车速。
而子弹型的车头能够在一瞬间压缩更少的空气同时子弹型的车尾，也能腾出更少体积，方便周围空气迅速补充，使前后压力迅速平衡，这样，列车就可以跑得更快了。
中国高铁还有许多的高科技，比如接触网，是列车电能的来源，随用随取，特别方便。列车有多长，接触网就有多长。
中国高铁还有一项独门绝技就是超长无缝钢轨，减少铁轨之间的缝隙，提高了高铁的稳定性。
车钩缓冲装置是高铁的第2件法宝。它可以把每一节车厢连接起来，相当于垫子吸收了车厢的冲击力。
是谁在驾驶列车呢？其实是由司机和控制系统共同驾驶的。 CTCS-3级高铁列车运行控制系统，由我国科学家自主研发，能监督轨道上列车之间的间隔情况，并根据控制中心的限速指令，监控列车是否超速。
截止2021年 6月份，在CTCS系统的指导下，我国高铁已累计安全运行92.81千米，相当于绕地球23.2万圈，安全运送旅客141.2亿人次。
据了解，中国正在研究速度更快的“超级高铁”，相信以后我们能够坐上更便宜、更舒适、更安全的高铁，去往世界各地看到不同的风景。