2023年9月7下午13点35分，在库尔勒线路车间管辖的库北4道，进行附带曲线无缝化作业，让4道实现真“无缝化”，在负责人郝友鹏和正线、站线工区30多人的努力下，顺利的在两个小时的天窗内完成了更换120米钢轨，胶粘冻结三个接头，焊接两个接头的任务。
在车间主任“还有3米，2米”声中，30多位精英强兵顶着烈日将还未到位的钢轨运到位，方便在后续的进出轨时节省时间
只听到传入耳中的“1、2，1、2”声，便已经完成了旧轨的出槽和新轨的归位。
随着钢轨的进入，钢轨焊接作业已经开始了有序的进行，随着火焰的升腾，在悄无声息中，钢轨焊接作业便已经完成
在胶结夹板前，对钢轨打磨除锈尤为重要，胶结前的打磨需要更加精细，胶结后的加力也是至关重要，扭力必须达到1400N.m，才能保证夹板在胶结后，钢轨不会在冬天被拉开
胶粘绝缘夹板的重点在于和电务测量胶粘绝缘夹板电阻值，电阻不得低于20Ω才能保证在通车后不会发生红光带事故，所以在与电务的配合中必须仔细再仔细，认真再认真。
钢轨更换后的质量回检是检验作业质量的最后一个环节，必须认真仔细 。
钢轨焊接后的打磨也在考验着工作的精细程度，在每个接头焊接作业后，迪力夏提负责打磨的过程中也在不断的提升着自己的精细程度，确保每个接头的焊缝失度不小于0.3mm。
在15点30分，伴随着防护员的哨声，天窗内作业人员提前五分钟全部下道，在主任以及工班长的检查下，做到了现场工完料净场地清。天窗在13:35分准时开通。
在每位职工的努力和负责人的合理组织下，顺利完成了库北4道附带曲线无缝化， 打通了股道无缝化升级改造的最后一百米