8月14日一大早，蔚蓝的天空云朵飞翔，空气里透露着阵阵暖意。10时30分，室外温度33摄氏度，轨温56度，太北枢纽三场编组站峰尾站场上，两百多名身黄马夹的一队人马，正在紧锣密鼓地进行成组更换道岔小机捣固道岔施工作业。
早7时零零分随着施工命令下达，太原工务段重点维修车间施工人员，迫不及待地拥上线路。有的用锯轨机切割钢轨，周围团簇着“烟花”；有的拨运钢轨；有的在小型挖机夹出枕木后快速抬下线路；有的清理道砟为落轨排做准备；有的操作小型挖机摆放轨枕；有的将预铺好的轨排推上线路……两百余人忙而不乱，一时间号子声起伏，切割钢轨火花四射，灰尘夹杂着油烟，让朦胧的早晨更显生机活力。
随着太阳的升起，气温逐渐升高，铁路工人们已经汗流浃背，湿透的作业服紧贴在身上。太北三场编组站，峰尾站内道岔多为每米50千克钢轨的木枕道岔，设备使用年限较长且老化严重，随着近几年太北枢纽货物运输量逐年增长，木枕失效、零配件扭力矩不足、轨道几何尺寸变化大等病害时有发生。
为了确保太北枢纽站内车辆调度运输安全通畅，太原工务段组织太原重点维修车间利用7个(360分钟)天窗施工点的时间集中对太北三场峰尾进行更换14组单开道岔。时间紧，任务重，如何高效组织施工，是摆在车间面前的一道难题。
站场上，烈日当头、人声嘈杂、线路工长姚继业手拿石笔在335#道岔岔后施工作业面上动作娴熟，有条不紊的对配轨进行枕间隔印的标记。早点名会上技术以交底，班组的其他人员分工明确，各司其职， 紧张而有序 的作业。“哐当、哐当……”几声清脆的响声过后，大伙的额头上已有了汗珠。钩机轰隆隆缓慢驶过钢轨，瞬间卷起一阵阵尘土，呛得人嗓子干痒。正午的阳光荡起层层热浪扑面而来，闷热的空气中没有半点风……
施工前期太原重点维修车间党支部组建了党员突击队、青年先锋队，党支部引导广大党员青年在把控施工进度、确保施工质量、攻克施工难题等方面发挥积极作用。突击队还主动对接后勤部门，解决作业人员的吃饭、喝水等问题，让在场作业人员切实感受到组织的温暖。
“明确现场安全责任，统筹协调现场施工管理，是我们首先要做好的。前期，线路科组织我们多次召开专题会议，研究细化施工方案。一方面组织人员在线下将轨排组装好，一方面组织技术骨干进行现场勘察，为施工打好基础”，车间支部书记李福喜说，“这次施工面临的主要挑战，就是道岔前后钢轨型号不统一、施工作业面狭窄、车辆与行车配属设备多 ，材料倒运比以往更费时费力。”
成组更换道岔，关键就是确保新轨排顺利落地。“整体更换道岔，技术点就在轨排入位，这么多人忙碌一上午，关键就在这一步”，张军主任说，“像今天这组轨排，能够准确入位，比预想的要顺利一些，这也说明我们前期大量的基础工作很有效。这一组道岔六十来吨，无论是组装尺寸，还是入位点，稍有差池，一旦形成病害，今后很难整治”。
“白天作业环境好、时间充足，重点维修车间，不仅圆满完成道岔更换任务，还积极开展道岔强保联合作业，有效解决了道岔尖轨密贴不良、翘头、吊板，尖轨爬行等工电结合部隐患问题，保证一次作业达标，工电联合作业质量和设备质量有了显著的提升。