受煤炭下游市场变化影响，疆煤外运的成本压力增加很大，敞车运输方式成为各矿淡季保证运量持续稳定的选择。受准将地区地理位置和运输资源配置的制约，敞车到达的完好率无法得到有效保障。如何把有限的敞车资源运输交通和经济效益有效挖掘出来，一直是乌鲁木齐货运中心和各矿共同面临需要破解的课题。而长期以来各矿对于修车的积极性不高，除了安全因素外，最主要的考虑是控制成本。在今年敞顶箱运输方式综合成本高于下游市场预期的情况下，敞车低成本的优势开始发挥，各矿的积极性得到激发，逐步开始接受利用敞车残破车修理封堵后增加出疆运量的运输组织模式，为提高敞车资源利用效率奠定了基础。
宜化矿业一直以来十分重视残破车修理，入宜化环线使用的敞车使用率达到92.6%以上。特别是2023年4月敞顶箱返空运费发生调整以来，宜化矿业持续加大敞车修理管理力度，敞车残破车修复率达到90%，修复后的车辆100%安全使用，保证了运输资源有效利用，也实现良好的经济效益。
宜化矿业在残破车修理方面成熟的做法主要是：
一、目标定得高：每辆坏车不出矿。宜化矿业董事长钟声、总经理詹刚始终高度重视铁路运输资源的深度开发利用，带领经营团队深入研究，深刻认识准东矿区运输资源相对紧缺、并在短期内虽有所改善但还不能完全改变的实际，确定了有一车就要用一车、用好每一车、不让一辆坏车出矿的工作目标。企业站站长陈彬凭借丰富的铁路管理经验和对铁路车辆相对熟悉的优势，早在企业站运行初期就与车辆部门建立了工作联系，在车辆部门指导下，把修车点建在企业站，全面配齐配强技术人员、设备设施，无论冬春秋夏都把车辆的修理、封堵、加固作为保运输效率、增经营效益的关键举措，营造了全员抓车辆维修封堵加固的整体工作氛围。尤其是2023年4月以来，宜化矿业真正把残破敞车作为最大、最有效的增量资源，全面加大维修、封堵和加固工作力度，坏扣率保持在3.79%，真正实现了铁路与企业的双赢。
二、安全抓得牢：每人把好一道关。坏车利用必须以安全为前提，宜化矿业严格执行维修、封堵、加固的标准，卡控住车体严重腐蚀腐烂、严重变形和超标破损的修理尺度，确保落实安全第一的原则。为强化修理、封堵、加固过程管控，宜化矿业与铁路货运、车辆部门共同研究，推广了货运部门作业全程记录的办法，为修理人员、辅助人员和安全员人均配备作业记录仪，实现作业全程、多方位记录留痕，并组织专人对作业过程进行分析对标，实现装环管理。宜化矿业把铁路货运安全作为安全管理的最重要内容，把守好铁路货运安全作为第一道关口，落实第一位责任，通过严控标准、严守防线，确保了维修、封堵、加固和上线运行的安全。2021年以来，宜化专用线装运的煤炭没有发生过影响铁路运输安全稳定的险性问题。
三、修理质量稳：每个漏洞要堵住。宜化企业站站长陈彬的口头禅就是，为了企业的效益，干就要干好。作为企业站第一管理者，他的头脑中始终把车辆维修、封堵、加固工作本身和工作的质量作为第一位考虑的因素，坚持修细修好每一车、每一处。为了合理分担成本、降低支出，他积极与铁路部门联系，争取在配件、维修材料方面的政策支持，实现了维修材料企业支出一部分、铁路承担一部分、修旧利废一部分，在全面提高车辆使用效率的同时，最大化降低了各方的生产成本。2023年，通过各方共同努力，宜化矿业单吨整形、焊修、封堵、加固的综合成本控制在1元以下。经过企业站修理、封堵、加固的车辆百分之百安全上线运行。
加强残破车修理，作为提高铁路货运组织效率、提高煤矿运量和效益的关键一招和现实选择，在推进过程中，各矿残破车修理封堵的利用率并不相同。目前宜化矿坏扣率稳定低于4%，天池能源将二矿残破车修理封堵组织水平开始提高，能够将坏扣率控制在10%以内，其他矿的坏扣率个别情况下达到40%。
准东营业部同宜化矿企业站将继续严格执行坏车不出宜化矿的工作标准，大力挖掘既有运输资源潜力，努力优化企业增运上量，在实现企业与铁路双赢上做更多有益的探索，不断拓展路企合作的深度和广度。