计划调度室积极贯彻集团公司“守底线、补短板、强作风、拓市场”的工作要求，深入查找制约生产组织存在问题的制约环节，发现了我局和兰州局牵引定吨不统一，造成柳园频繁减吨的问题。为提高安北口交车效率，缓解柳园站到发线使用压力，确保行车秩序平稳有序，计划室积极与国铁集团、兰州局集团公司联系，提出了《关于安北口普超5200吨交车建议》。
乌鲁木齐局管内各线（柳园至安北区段除外）现行列车牵引重量按普超 5200吨执行，柳园至安北区段列车牵引重量按普超5000 吨（安北口交出普超按 5000 吨）执行，普超吨数差造成上到柳园 5200 吨列车，尤其从乌将线装运的整列煤炭列车在柳园站频繁产生减轴。自2023年1月至今，柳园减轴列车日均7列、最多时可达到12列。严重影响柳园站日常整编及取送车作业。同时兰局柳沟至天水段、羊木口均按普超5200吨执行，建议柳园至柳沟间按 5200 吨执行。
目前，计划室正积极与国铁集团调度中心沟通协调，推进《关于安北口普超5200吨交车建议》的落实，想法设法加大分界口交接能力。
今后，计划室将继续坚持从实际出发，向内挖潜提效，不断优化运输组织结构，打通关键运输节点，压缩车辆周转时间，为货运上量提供有力支撑。