LNG、CNG、LPG槽罐车
事故初战处置
整体照片
操作箱
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操作箱
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操作箱
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一、如何区分三类槽车。
LNG槽罐车与CNG槽罐车操作箱均在车体尾部正后方，但是CNG槽罐车车体为集束管车（为大容积无缝钢瓶），车体上有多个集束管；LPG槽罐车操作箱在车体的中间两侧。
二、三类槽罐车储存介质的原理。
1、LNG槽罐车储运低温液化天然气，其罐体结构为双层中间为真空，需要在超低温（-162℃）状态下储运（类似于暖瓶原理），其气化时体积扩大约620倍，一旦失去低温其容易成为不可控状态，罐体内为常压超低温状态。
2、LPG槽罐车储运常温液化石油气，其罐体结构为单层，设计压力一般为1.6-2.2MPa，设计温度为50℃；其气化时体积扩大约250-300倍，主要控制其不要超压，罐体内常温中压状态。
3、CNG槽罐车储运常温压缩天然气，其罐体为常温高压无缝钢管组，设计压力一般为20-27.5MPa，发生事故主要控制为单瓶稳定燃烧或放空，不可实施堵漏作业，罐体内为常温高压状态。
三、事故处置基本程序。
1、到场后首先识要对事故车辆进行识别，因为液化石油气泄漏气体气化后比空气的密度要大，容易在低洼处聚集；压缩天然气罐体内压力较大容易呈喷射状泄漏（或着火）；液化天然气为超低温储存，泄漏点会出现超低温状态。
2、进行处置时不可以盲目向罐体打水（不管是不是在着火），到场后可以进行架设自摆炮、水幕水带等对罐体周围进行保护但不能轻易将水打到罐体上（此项可作为为到场后预先展开作业），然后在对罐体事故情况进行侦查。针对LNG槽罐车如果真空遭到破坏不管是直流水还是喷雾水到罐体上都会加速罐内液体气化，使现场环境更为危险。对于LNG槽罐车处置的关键是保持其罐体不失真空，保证罐内低温状态，放置内罐超压；针对LPG槽罐车因为罐体设计为常温状态可以进行雾状水进行冷却，防止其罐体内温度升高而导致超压，但是水要避开灌顶的安全阀；针对CNG槽罐车罐体可以进行开花水冷却并对罐体周围泄露气体进行稀释，如过出现罐体泄漏着火（一般为喷溅火），不要轻易将火扑灭，避免未禁绝周围火源灭火，泄漏的气体遇火源易形成爆炸危险。
3、三类槽罐车事故现场一般要划定500-1000米的警戒范围，但是LNG槽罐车如果出现失去低温（即失去底线）的状态，建议警戒范围扩大至1公里以上。
4、针对倒灌、引流、放空点燃等工艺措施应由工程人员进行操作，消防救援队伍重点进行监护。
5、特别处置LNG槽罐车泄漏事故，要注意防止处置指战员低温冻伤。
三类槽罐车事故目前在新疆公路运输中十分常见，发生事故我们消防救援队伍往往是第一到场力量进行处置，以上针对单个消防救援站初期到场后处置的基本程序，避免处置不当引发事故扩大，保障指战员保护好自身的安全。