南京航空航天大学御风园
灿如夏花诚如昨，再苦再累也不歇
--2023售后任务“41+”巡礼及“戎冠精神”探源
引言： 用“夏花”和“绣花”比喻一群大男人的工作，本人的文中少有。然而，“戎冠队员”17年如一日的技术服务作风和精神，很难找到比这两个词更恰当的形象概括。追根求源，还是没忘初心，还是坚持了空军航空兵部队的那种精神，那股劲。
《中国老龄飞机网》 儒子2023年5月19日晚北京报道：今天下午17时05分，公司派出前往南京航空航天大学售后服务的6名队员顺利归队。虽然他们已经连续行车11小时43分钟，但每个人的脸上仍然洋溢着凯旋的笑容。
至此，去年和前年为北京航空航天大学、南京航空航天大学和中国航空博物馆分解、运输、复原、修复、饰新的41架飞机+1架靶机和1枚导弹搬迁、修理、喷漆、定位，1台WP式航空发动机搬迁入馆，84套飞机支顶（机轮支架）制作、喷漆、安装和定位，9架飞机的水泥钢板预埋件涂装任务，全部完成。
这次售后服务的内容
中国航空博物馆26架飞机：强五16架，歼八2架，歼七8架；
北京航空航天大学7架飞机（含工厂生产模具）：北京1号、北京5号（安2型运输机）、立川丙型1式、雅克-18、米格17、歼8E、歼6厂家生产模具各1架（套）；
南京航空航天大学8架飞机：国产大型水陆两栖飞机鲲龙AG600、歼8（原型）、歼8Ⅱ、米格15、直5、直6、UH-1H直升机（美国造）、火蜂式无人机（美国造）各1架。
今年新增的内容
1架靶机搬迁、修理、喷漆、定位；
1枚导弹搬迁、修理、喷漆、定位；
1架武直10型飞机支顶（机轮支架）的制作、安装和定位；
1台WP式航空发动机搬迁入馆，
84套飞机支顶（机轮支架）制作、喷漆、安装和定位任务；
9架飞机的水泥钢板预埋件涂装。
还是那种精神“那股劲”
当年为了安置下岗的退役战友而组建的这支飞机拆装队，后来发展成为专业化老龄飞机技术服务公司--北京华戎冠兴航空科技有限公司，至今仍然保持着空军航空兵机务部队的那种作风，还是那种精神，还是那股劲。
这支队伍从2006年组建以来，历经风风雨雨，尤其三年疫情的考验，不仅没有垮掉，而且历经17年磨练，更加成熟了。截止今年“五一”，已经分解、运输、复原、修复、饰新83个机型机种的453架飞行器及 113 台（件）各类飞机、发动机和各类导弹、火箭等航空航天器；还有 4685 台（套）机场候机楼、停机坪、雷达站的设施设备；制做各种飞行器部件教具152件（套）：制做航空运输投送配套训练器材144件（套）; 发展成为目前配置全套分解、复原、修复飞机所需的地面设备和公制、英制工具设备以及大小车辆。从而，打造成为一支技术力量强，设施设备配套齐全，施工经验丰富的专业化队伍。
那种“拼命工作的精神”在延伸
在17年的发展中，每一个阶段都展现着“老机务”的“革命+拼命”精神。仅以这次出动为例，就足以看出这种精神产生的效果：
2023年5月5日早5时58分，指挥长吕生宝带队，一行6人就出发了，两名司机轮流驾驶，人歇车不歇，仅用11小时10分钟，长途奔波1021.35公里，当日18时08分就安全抵达南航将军路校区。
次日一早，现场安排完工作后，吕生宝同志又陪同专家组，前往江苏溧阳校区，研究BAE146-300型飞机的修复方案，当晚返回南京，即刻在手机上制作5个项目的预算，直到次日凌晨0:01，全文1119个字的预算即形成并发回公司。
靠过硬的技术和诚信服务赢得信誉
在南航工作的14个日日夜夜里，他们花了4个工作日，就把去年分解、复原、修复的8架飞机的售后服务全部做完成了。同时，还帮助学校制作了1架K8型飞机的3套起落架支架，并定位在停机坪上。
这速度，专家们看了都感到惊叹。
这8架飞机的名称是：国产大型水陆两栖飞机鲲龙AG600、歼8（原型）、歼8Ⅱ、米格15、直5、直6、UH-1H直升机（美国造）、火蜂式无人机（美国造）。
随后的10个工作日，又完成了：
①1枚某型空对舰导弹的搬迁、修理、喷漆和定位；
②1架由南航人设计制造的“南航2号”靶机的搬迁、修理、喷漆和定位；
③1架武直10型飞机机轮支架的制作、安装和定位；
④9架飞机的水泥钢板预埋件涂装。
要知道，这些项目都是制做和修复的活儿，不仅零碎，而且工艺要求非常严格，必须“细心+耐心”，才能做好。许多活儿晚上光线不足，只能白天干。其工作性质，用“绣花”来形容一点也不过份。
然而，戎冠人在成立公司之时起就养成了“困难面前有我们，我们面前无困难”的作风。他们采取了一系列省时措施：
“晚上不能干的活儿白天干，晚上能干的活儿加班加点干”；
“喷漆，需要漆膜固化一段时间才能喷涂二遍漆，他们就与其它项目穿插着干”；
苦了，累了，坚持着干！
就这样，本来18个工作日的工作量，硬是用10天时间就全部完成了。
这就是戎冠人的精神和作风。
仍然保持着当年空军航空兵机务部队那种“细心、耐心”和“苦干+巧干”的精神和作风。
有道是：灿如夏花诚如昨，再苦再累也不歇。
用“夏花”和“绣花”比喻一群大男人的工作精神，本人的文中少有。然而，这6名队员技术服务的工作姿态和工作精神，很难找到比这两个词更恰当的形象概括。
下面介绍的是北航和南航售后服务的15架飞机简况：
北京1号是北航人的骄傲。
北京1号，是新中国生产的第一架飞机，它于1958年2月经周恩来总理批准，交由当时的北京航空学院（现北京航空航天大学）设计和试制，施工方式为边设计边生产。1958年9月20日试制成功，9月23日在首都机场试飞成功，次日由北京市委命名为北京一号，并且完成了北京--天津、北京--上海的航线试飞。
北京5号（安2型运输机）
这架飞机是委托北航改装的中国第一架无人机
安-2型运输机（绰号：马驹，英文：An-2，俄文：Ан-2，通称：安东诺夫安-2），是苏联安东诺夫设计局研制的一型单发双翼螺旋桨运输机。安-2具备制造简易、成本低廉等特点，
该机采用的双翼结构让飞机机翼载荷很小，升力很大，有利于提升飞行性能。安-2运输机舱内能搭乘12人，运载能力适中；富有特色的向两侧突出的驾驶舱设计让飞机向下视界良好。
安-2的用途非常广泛，除了农业用途外，它亦可用作轻量运输、降伞运动等用途。由于安-2飞行较慢及对降落场地的要求较低，因此能使用跑道较短及设备较差的机场。此外，部分特制型号更能适应严寒或其他恶劣环境。
安-2于1947年投产，主生产线于1991年停产，总产量超过18,000架。其近45年的投产期曾经是吉尼斯世界纪录。
我国后来生产的运-5型飞机就是从安-2仿造而来。
立川丙型1式飞机，是由日本立川飞机工厂于1939年4月开始设计，1940年夏完成首飞，1941年7月投入批量生产。该机采用了双发、可收放起落架、变距螺旋桨等当时较为先进的技术，飞行性能比当时功率相当的其它双发运输机更胜一筹。该机有甲、乙、丙、丁多种改型。“立川”丙型1式在二次大战后期还曾被改造为进行自杀式攻击特攻机。该机在日本的“立川”、冈山两家工厂生产，一直持续到二战结束前夕，累计生产约13610架。
据考证，我军共获得过三架类似的飞机：
一架是1945年9月初，民兵在山东根据地缴获一架日军因发动机故障迫降的该型机，修复后飞往解放区；
另一架是1946年6月，东北民主联军在哈尔滨平房附近的孙家机场又缴获了一架该型飞机。
还有一架是侵华日军向南京汪伪政权提供的。1945年8月20日，由周致和等6人驾驶从扬州起飞，飞往延安，被八路军总司令朱德在延安命名为“820”号，机徽是由任弼时同志亲自为东北老航校设计的，也是我军使用最早的飞机机徽。
这架飞机是以上三架中的1架。
据传，日本侵华头子岗村宁次曾经乘座过这架飞机。它是日军侵华的活证据。
雅克-18飞机是前苏联雅克福列夫设计局设计的初级教练机。1945年末首次试飞，1947年完成试飞后，投入批量生产。北约组织为它起别名是“麦克斯”（Max）。
新中国在20世纪50年代中培养的飞行员，都是从学习雅克-18飞机开始，走上通往蓝天道路的。
米格-17战斗机（俄语：Микоян МиГ-17，英语：Mikoyan MiG-17，北约代号“壁画”，Frescoes），是苏联米高扬设计局设计制造的单座高亚音速歼击机。
我国生产的歼5型飞机就是由它仿制而来的。它的历史价值在于由它过度到超音速飞机。目前国内留存的较少。
歼-8E，是歼8家族中的一个型号。
歼-8(中国代号:J-8，英文:Shenyang J-8或F-8，北约代号:Finback，译文:长须鲸)战斗机，是中国沈阳飞机工业(集团)有限公司(简称:沈飞)在20世纪60年代开始设计研制的双发高空高速截击战斗机(歼击机)，是中国空军和海军航空兵20世纪80年代至21世纪初的主力战斗机之一。
歼6生产模具，是生产厂家专门用于生产歼击6型飞机而设计制做的。这套模具代表了当时国内最为先进的设计工艺和生产工艺水平。它的制做，有效地提高了歼6飞机的生产质量和生产速度，为20世纪40多年的国土防空作出了杰出的贡献。
AG600水陆两栖飞机全称大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（简称：AG600），是为满足中国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。作为三个国产“大飞机”之一的AG600，由中国航空工业集团公司（中航工业）承担研制，2009年6月经国家正式批复立项，2016年7月总装下线。2017年4月29日，成功进行首次滑行，12月7日获得首飞特许飞行证，12月24日“鲲龙”AG600在广东珠海成功首飞。2019年3月9日，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600陆续投产4架试飞机。
2020年7月26日，“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域海上首飞成功。
本机，是停放在西安阎良做静力实验的一架AG-600型飞机。2022年10修复完成，现收藏于南京 航空航天大学。
歼-8（原）型战斗机（见上“歼8E简介）
歼-8Ⅱ（中国代号：J-8Ⅱ，英文：Shenyang J-8Ⅱ，北约代号：Finback，译文：长须鲸）歼击机，是中国沈阳飞机工业公司（简称：沈飞）研发的歼-8改进型高空高速战斗机。
该机在歼-8的基础上对部分机体进行了重新设计，采用两侧进气，增加了安装航空电子设备的空间，同时改进了火控系统、机载电子设备和动力系统，换装了功率更大的WP-13A发动机，使该机具有很好的中低空作战能力和全天候拦射攻击能力。
米格－15战斗机（俄文：МиГ-15，英文：MiG 15)由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计，北约给予的绰号是“柴捆(Fagot)”,是苏联第一代喷气式战斗机的代表。据统计，米格－15战斗机各型机总产量超过16500架，是苏联制造数量最大的喷气式飞机。
直-5（中国代号：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升机，是中国哈尔滨飞机制造厂（简称“哈飞”）制造的第一种多用途直升机，也是中国航空工业直升机科研应用的开端。
哈飞共生产各型直-5直升机545架，其中包括援外87架。该机1980年停产。曾装备中国空军、海军和陆军的直-5现已全部退役。
直-6（代号：Z-6，英文：HAMC Z-6）型直升机，是中国哈尔滨飞机工业公司在直-5基础上改型设计、自行研制的以空降为主的多用途直升机。
直-6直升机于1969年12月15日首飞成功。后由中国直升机设计研究所负责继续研发，1970年转至常州飞机制造厂和昌河飞机工业公司生产，1977年设计定型，共生产了15架。
直-6是中国自行设计、研制升空的第一型涡轮轴发动机直升机，1978年曾荣获全国科学大会科技成果奖。
直-6因技术质量问题，未生产装备部队。
UH-1H直升机，是美国贝尔直升机公司生产的一种多用途直升机。也是美国在越战中使用量最大的通用运输直升机。
这架直升机，是我国大陆现存的唯一一架UH-1H直升机；该机具有特殊的历史意义，先为越军从美军中缴获，后于1981年，一位叫乔清陆的27岁越南飞行员，驾驶它投诚我军而来。
火蜂式无人机，是美军用于越南战场的主要战机之一。
火蜂式无人机于1948年设计，1951年首飞。主要任务是作为美国三军的靶机。
该机型在越南战争期间曾经频繁的对我国领空进行入侵侦察，被我军击落、迫降多架，我国在其基础上进行了测绘仿制，研制出“长虹一号”无人侦察机。
该机具有十分珍稀的历史价值，目前，我国收藏的老龄飞机中仅此一架相对完整。
下面转发的是这次售后服务中的一组现场镜头：
20230505早6名队员出发时的合影
AG600型飞机补漆
检测飞机几何数据有无变化
火蜂式飞机补漆
重新喷涂UH-1H直升机
修复AG600内舱
检查AG600内舱密封情况
修复飞机尾喷口堵盖
K8型飞机标志修复
安装机轮支架
制作机轮支架
武直10型直升机安装机轮支架
修复”南航2号“靶机
”南航2号“靶机喷漆
””南航2号“靶机喷漆
”南航2号“靶机喷漆
制作”南航2号“靶机标志
修复”南航2号“靶机标志
连夜搬迁某型导弹
连夜搬迁某型导弹
连夜搬迁某型导弹
连夜搬迁某型导弹
连夜搬迁某型导弹
某型导弹定位
中国航空博物馆顶起千斤顶，安装飞机支顶
中国航空博物馆顶起千斤顶，安装飞机支顶
中国航空博物馆顶起千斤顶，安装飞机支顶
中国航空博物馆顶起千斤顶，安装飞机支顶视频
安装“北京1号”方向舵舵夹
北航飞机补充密封胶
固定“北京5号”副翼舵夹
修复北京5号螺旋桨受损漆面
下面是执行”2023售后服务“的部分骨干展示
吕生宝，1974年3月生，2012年入职，现任公司指挥长，参与和指挥分解、运输、复原、修复、饰新飞机300多架。
张海军，1982年10月生，2012年入职，现任机务大队大队长，参与和指挥分解、运输、复原、修复、饰新飞机200多架。
王成，1974年10月生，2008年11月入职，现任机务大队副大队长，参与和指挥分解、运输、复原、修复、饰新飞机300多架。
李雅亮，1991年10月生，2020年入职，现任机务大队一队副队长，分解、运输、复原、修复、饰新飞机60多架。
师永久，1969年8月生，2014年入职，公司主要技术骨干，分解、运输、复原、修复、饰新飞机300多架。
谢 谢 收 看
摄影：生宝、明万、海军、王成、雅亮、利斌、王磊、海鑫等
制作：儒子
欢迎登陆《中国老龄飞机网》查看更多老龄飞机服务
网址：http://www.zgllfjw.com/
北京华戎冠兴航空科技有限公司
地址：北京市房山区琉璃河镇南洛东街8号院
邮编：102403
E-mail : 13701064368@163.com
电话：010--89343196//81311478
手机：18511933435//13911251532
联 系人：张先生 郭先生