在八达岭门票预订网上看到10月6日还有40000多的余票（每天限60000票），再加上原计划4号的长城计划被大雨泡汤，一桩心愿不能了解，遂定下来了今天就去完成它。
一个人的出现相对就比较简单了，只是八达岭的天气预报是2-9℃，特意穿上了冲锋衣，路程选择了最经济的地铁+火车。早上8点半出门，1号线-10号线-13号线-市郊铁路S209，行程共2小时40分钟，费用13元。
选择市郊铁路出现还有一个目的就是要打卡小时候历史书上讲的詹天佑设计的中国人自己的第一条铁路——京张铁路，从北京的黄土城站到八达岭站，属于原京张铁路的一段，并且能体验大名鼎鼎的“之”型线路。
京张铁路。
辗转地铁后到达黄土店站，人不算多，以年轻人为主流，S2线路可以刷北京公交卡进站。
该线路目前不仅为八达岭旅游提供便利，还可以去往2019北京园博会，也将服务于冬奥会。
火车上没有固定座位，先到先得；虽然已经是国庆黄金周的尾巴了，但是还是有不少人无座。
火车路过居庸关长城。
可以看到周围的山都很险峻，能感觉一路上火车都在爬坡。
京张铁路在青龙桥沟出设计之字形线路，其实也是出于无奈，坡度太陡，限于当时的施工技术和牵引车动力水平，是很难克服的，詹天佑总工很好的利用了地形和两个火车头，最经济实用的解决了困难，试想放在现在这个“基建狂魔”的国度，这不是小菜一碟么。火车在青龙桥停顿了大概有5分钟，朝反方向再开动——这就体验完了“之”字形路线，其实意义远大于客观感受。
从八达岭站出来，大概步行1.5公里达到八达岭景区，网上预约门票的可以直接刷身份证进入。
八达岭长城无有无个名头，不用一一介绍了。
天气多云、阴，其实游客虽多但是也不至于太拥挤。我貌似没有看到旅游团队。
远远的看着我今天的定点——北八楼，也就是从出发点到第八个烽火台。
这样的色调貌似更有历史沉重感。
前往北八楼的路上，还是有好几段陡坡的，人流变得缓慢，最主要的问题是前方有年迈的老人和年幼的小孩。一步一个脚印，连地砖都被踩凹陷了。
长城外~~，我在想，长城的建立，是不是在一定意义上也限制了中原民族的对外发展，历史多次证明，物理上的防御最终还是防不住的。
你在桥上看风景，看风景的人在……
魏巍长城
雄鹰展翅！ 人们挤在北八楼处“大合影”~
这是一段未开放的路程。
此时此刻北八楼的风光~~ 不许吐槽，大家都爱祖国的大好河山。
下山的时候，我选择走路，发现其实看离开的长城，才是看长城最好的角度。
不到长城飞好汉。 非？飞？
这个位置拍照应该是比较经典的。
远看七楼和八楼。
出门前往公交站得路过小商品市场一条街，我大概看了一下，卖的纪念品于30年前我妈妈给我买的那些差不多。
回城我选择了6块钱的877公交到德胜门，因为我怕S2火车没座位，对不起已经开始疲累的双腿了。
最后是2017年去游览了长城的起始端——秦皇岛老龙头。