2021年11月，中共中央、国务院出台了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，国家生态环境部围绕污染防治攻坚战谋划的八大标志性战役，在蓝天保卫战方面，聚焦基本消除重污染天气、臭氧治理和柴油货车治理三大攻坚战。随着一系列政策的出台，各地全方位开展了公转铁、禁煤、禁燃、控尘、排污企业技术升级改造及VOCS治理等综合举措，全国空气质量得到了很大改善，再提升的空间有限。
据《中国移动源环境管理年报（2022）》显示：移动源污染一直是我国多数城市空气污染的重要原因，而在移动源污染中，数量不多的柴油车污染排放占了很大比重，全国3.95亿辆机动车四项污染物排放1557.7万吨，其中柴油车PM排放占汽车排放总量的99%以上，是绝对的污染排放大户，解决柴油车污染排放至关重要。
西安天厚滤清技术有限公司通过对柴油发动机供油系统和尾气排放的深入研究，采取对柴油机供油系统进行主动维护，达到去除造成设备损伤的根源性因素；利用多项创新技术，解决了油品净化过程中长期困扰的“过滤精度、流通阻力、纳污能力”有效兼容的三大矛盾，形成的抛谱（PMOP）技术有效解决了柴油车排气污染问题，该技术在西安市得到推广应用，取得了柴油车“节能、减排、降碳、延寿”的颠覆性成效，再提升空气质量的空间大、成本低、见效快。
从2017年10月至2021年5月在西安市先后对国Ⅱ～国Ⅴ超高排放车、全市财政供养车、国Ⅳ～国Ⅴ高排放柴油货车和不达标柴油车进行了治理，所有车辆都经过政府委托的第三方机构检测，均达标持续运行，综合成效显著：
（一）减污降碳效果显著
中国科学院地球环境研究所2021年10月对西安市2万辆柴油车排气污染治理效果进行评估：
- 根据抛谱（PMOP）技术治理柴油车尾气烟度排放数据，治理前后烟度均值下降78%；磨合一年后，烟度均值下降85%；
- 治理前后柴油车尾气中PM2.5、CO2和VOCS的变化：
- 细颗粒物（PM2.5）质量浓度均值下降66.8%；
- 二氧化碳（CO2）均值下降13.8%；
- 挥发性有机物（VOCS）均值下降41.9%。
（二）城市空气质量大幅提升
在中国科学院地球环境研究所《抛谱（PMOP）技术柴油车排气污染治理对空气质量改善及潜在效果评估项目报告》中，2万辆柴油车治理后西安市空气中的PM2.5和臭氧（O3）分别下降：
西安市在国家生态环境部考核全国168个城市大气环境指标（PM2.5年均浓度）排名中，2021年直接优化提升了21位。
（三）10%以上节油效益可观
当柴油车有可视黑烟（或者灰烟）时，治理后节油均在10%以上。
2018年12月23日，国家“西安汽车产品质量监督检验站”（长安大学）针对抛谱（PMOP）技术治理后的柴油货车带载（9.5吨)运行1600KM，进行60KM/h等速油耗试验，试验结果显示：经抛谱（PMOP）技术治理后的车辆等速油耗下降了13.54%。
（四）治理技术得到权威部门鉴定
2018年9月11日，抛谱（PMOP）技术通过了中国机械工业联合会组织的科技成果鉴定，由中科院、军科院、环科院、北京大学等13位专家组成的鉴定委员会，充分肯定了抛谱（PMOP）技术治理在用柴油车所取得的成效。
鉴定委员会一致认为：抛谱(PMOP)技术是治理在用柴油车排气烟度的有效新方法，在国内外具有原创性，拥有完全自主知识产权，处于国际先进水平。
为保证2万辆柴油车得到及时有效的治理，确保治理后的车辆达标排放，同时降低对车主运营的影响，在治理实践中，探索出“政策引导+企业治理+社会参与+第三方检测”的治理模式，为柴油车治理提供了一种有效新方法。
“政策引导”：政府将“柴油车污染治理”工作列入对相关部门的督查、考核；出台补贴、奖励、处罚、购买服务等政策；加大监管、执法力度，实行尾气治理达标——“绿标”畅通制。
“企业治理”：企业全程负责治理超排放车辆，确保治理效果达到国家标准要求并持续有效。通过大数据、物联网技术和智慧城市平台，建档立卡，对治理车辆实施全生命排放监控，为政府监管提供依据。
“社会参与”：车主主动参与“治理”，按规定使用合格柴油、定期更换柴油净化器滤芯；鼓励全社会人员参与监督，确保治理效果长期有效。
“第三方检测”：由第三方检测机构对企业治理的车辆进行检测，确保每辆车都达到国家排放标准。
以上模式完全可以在全国各省、市推广。
（一）提升综合效益
习近平总书记强调：“要巩固污染防治攻坚成果，坚持精准治污、科学治污、依法治污，以更高标准打好蓝天、碧水、净土保卫战，以高水平保护推动高质量发展、创造高品质生活，努力建设人与自然和谐共生的美丽中国。” “十四五”攻坚目标明确要求“地级及以上城市细颗粒物(PM2.5)浓度下降10%，空气质量优良天数比率达到87.5%”，柴油车运营频度高、燃油消耗量大，且排放位置处于近地面和人口集中区域，造成城市大气PM2.5和臭氧（O3)污染。消除这些污染任务艰巨，责任重大，要实现减污降碳协同增效，西安的成功实践为各地市提供了可借鉴的经验。
（二）完成减排任务
只要柴油发动机存在，污染超排放就是必须要越过的一道坎。全国在用柴油货车、工程机械、农业机械和船舶总量在5000万台以上，需要治理的约3000万台，如果都能用抛谱（PMOP）技术进行治理，排放到大气中的PM将会减少70%以上，同时还可以降低臭氧(O3)等污染物的排放。各省、市、区最少都有60%以上的柴油车需要治理，减排效果会更加明显，完成国家下达减排任务，同时使城市排名大幅提升。
（三）改善民生福祉
习近平总书记强调：“要深入打好污染防治攻坚战，集中攻克老百姓身边的突出生态环境问题，让老百姓实实在在感受到生态环境质量改善” 。柴油车既是空气污染的大户，又是经济建设的主力军，更牵涉普通老百姓的生计。国IV、国V柴油货车大部分涉及的是一些中低收入人群，一辆车运营可以养活一家人，如果淘汰再购买国Ⅵ以上新车困难会很大。花一万多元治理一辆国IV、国V车，达标运营3年以上，稳定就业，增加税收，利国利民。
*陕A768XE 车主回访