上饶经开区滨江片区涉铁项目一期工程周报2024年1月21日至2024年1月27日
参建单位
建设单位：上饶市滨成投资有限公司
代建单位：江西地方铁路开发有限公司
设计单位：中国铁路设计集团有限公司
监理单位：南昌华路建设咨询监理有限公司
施工单位：南昌铁路天河建设有限公司
协作单位：江西丰美建设工程有限公司（龙门北大道）、江西清扬建设工程有限公司（蓝江大道）、江西中仁建筑工程有限公司（滨江西路）
一、工程概况
龙门北大道框构桥工程范围属于龙门路K0+691至K0+905，全长214m,因横南铁路上饶联络线横穿区域规划路网，阻隔两侧交通。考虑到工程经济及远期铁路改线的需要，本工程与横南铁路相交方案采用下穿方式连通南北两区域，包含框构主体工程、引道工程、定向钻工程等。
（1）框构桥主体
新建框构桥与既有上饶联络线交叉处中心道路里程为K0+797.8，对应上饶联络线铁路里程为K13+106，交叉角度77.5°。新建五孔框构主体顺铁路方向总长57.76m,框架桥全高10.3m，框架顶覆土最小厚度为1.02m，主体横向宽均为10m,框构就位后主体边缘前端至铁路中心线的垂直距离为5m，孔内净宽分别为（8.0m+12.0m+8.6m+12.0m+8.0m），框构箱体间设置5cm沉降缝，采用顶进法施工下穿既有上饶联络线铁路，顶进施工期间采用 D 型便梁加固线路，框构进出口设置挡墙燃气管线保护套管。
（2）引道工程
新建道路全长214m,标准横断面布置形式为：3m人行道+3.5m非机动车道+3m机非分隔带+12m机动车道+12m中央绿化带+12m机动车道+3m机非分隔带+3.5m非机动车道+3m人行道=55m。
（3）定向钻工程
上饶联络线K13+150处下穿一条天燃气管，顺道路方向布置，与既有上饶联络线交叉角度77.5°。本次穿越定向钻的钻孔长共192.17m，入土角8°，曲线半径504m。孔内敷设1根内径400mm钢套管进行防护，壁厚8mm，和2根直径50mm钢管，并绑扎成束穿越铁路，2根直径50mm钢管用于防护套管就位后注浆固化管道周围土体。采用水平定向钻法施工，钻孔结束后进行孔内注浆，孔内注浆扩散半径按0.5m考虑，地基土浆液注入率采用15%。钻孔内注水泥浆完成后，需采用雷达探测管周土体密实性，以确保孔道密实避免工后沉降。
蓝江路新建道路与既有峰福铁路上饶联络线交叉处道路里程为K1+060.84，对应铁路里程为K11+413.23，交叉角度87°，本工程包含道路下穿铁路立交桥框构主体及出入口挡墙、雨污水保护箱涵，本工程影响范围内铁路既有设备和管线迁改工程，公铁交叉位置东北角处蓝江校区消防通道临近铁路侧路基挡墙工程。新建框构桥孔径为（14m+15m），全高7.7m，框架顶覆土最小厚度为2.1m，雨污水保护箱涵采用1-7.0m框架涵，均采用顶进法施工下穿既有上饶联络线铁路。顶进施工期间采用D型便梁加固线路。
滨江西路工程，起点接滨江西路现状终点，终点至规划鹭西东大道，桥位需下穿上饶联络线铁路立交桥。
新建桥左右幅分别下穿上饶联络线，按双向四车道加人行道设计。单幅桥面全宽为10.63m，桥长200米，横断面布置形式为：0.565mHA级防撞墙+2.0m人行道+7.5m行车道+0.565mHA 级防撞墙。桥梁跨度为4×15m+5×15m+4×15m桩板结构。上部结构采用跨径15m 钢筋混凝土现浇板，跨中板厚为0.8m，支点处板厚1.1m，连续墩处墩梁固结。桥面板材料采用 C40混凝土。下部结构桥台采用柱式台、肋板台，基础采用Φ1.2m和Φ1.5m钻孔灌注桩基础；桥墩为桩柱式桥墩，桥墩墩柱Φ1.0m，基础采用Φ1.2m钻孔灌注桩基础。本桥左右幅防撞护栏采用HA级防撞护栏。既有铁路桥1~2跨支架更换、电缆槽更换、步行板更换、挡砟网增设，防止铁路桥上道砟掉落影响公路上的行车安全。为防止超高车辆撞击铁路桥梁，本桥两端桥头外 15m 处设置限高架。
二、本周完成工作量
场地清理完成10%。
三、本周进度兑现情况及原因分析
无
四、下周工作安排
滨江西路：
春运停工
五、资金情况
合同金额：11585万元，累计对上：11518.211493万元（其中本次计价359.039504万元已办理）。累计对下计价4732.2702万元。其中龙门北大道累计对下计价1688.0261万元。滨江西路累计对下计价825.5142万元。蓝江大道累计对下计价662.8416万元。引道及附属工程累计对下计价1555.8883万元。
六、本周各项检查情况
无
七、需要公司协调事情
无