“重点维修一车间主要担负大修工作，一场施工浩浩荡荡90来号人，安全把控对我们来说极为重要，盯住每一个施工关键环节是对我们车间盯控干部的考验。明天我们要前往阜康站站内3道进行应力放散施工，希望参加施工的干部针对安全自控、互控方面，能够谋划在前。严把安全关的同时，干在前、冲在前，发挥各自技术优势，立好‘风向杆’，争做领头雁！”--车间主任韩新善，在施工组织会上由衷发言。
图为重点维修一车间 准备出发前的动员
天蒙亮，重点维修一车间组织90人早已集结备料、装车机具。10时，施工作业全员整齐列队阜康车间，阜康车间主任赵峰结合站内设备特点，针对作业流程，防护设置，各项安全卡控点及作业质量要求进行组进行班前讲话，随后与驻站联络员进行核实命令号，组织人员有序的进入站场。
图为重点维修一车间作业人员到达阜康车间 班前讲话
为确保在180分钟天窗内能保质保量完成作业任务。在施工计划下达前，重点维修一车间主任韩新善和阜康车间主任赵峰针对今日施工作业方案进行了再次核对。
施工命令已下达时，车间副主任李通立刻对接各个工队通知作业组进行作业，并重点对三个方面进行强调：一是由于阜康站内3道钢轨在更换时锁定轨温是零下9度，钢轨存在的拉应力较大，所以在未接到松卸扣件通知严禁松卸扣件；二是各小组负责人对每一个观测点进行实时监控，确保钢轨内部应力放散均匀；三是各个小组必须对作业完毕的线路进行轨距精调，严格将轨距控制在0.6以内，TQI数值控制在1以内。
通知完毕，各小组负责人开始组织进行井然有序的施工作业。
副主任李通下达命令“开始撞轨！”施工队作业人员齐心协力，劲往一处使，伴随号子声，一阵阵的敲击，钢轨内部存在的拉应力随之消失。
确认各个观测点位移量达到标准之后，各负责人开始对线路进行锁定，并按照段的最新要求对线路进行精改精调。
图为 重点维修一车间主任 韩新善
对薄弱地点进行拨道
图为 重点维修一车间副主任 李通
对钢轨肥边进行打磨
图为 重点维修一车间副主任 聂小东
对线路不良地点进行起道
施工进入尾声，重点维修一车间施工队对线路的外观进行了整治。
在重点维修一车间和阜康车间的通力配合下，阜康站内3道和6道的应力放散施工圆满完成。总放散量1.6公里（双股），轨距精调1.6公里（双股），螺栓涂油1.6公里（双股），打磨肥边400米，拨道250米，起道捣固150米，方枕12根， 焊接钢轨5处，整治外观500米。