近日，由中铁二十三局承建的济南地铁4号线林家庄站主体结构顺利封顶，成为济南轨道交通2023年首座封顶车站，系全线第7座主体封顶站点，为该站盾构施工“四箭齐发”创造了先决条件。
林家庄站作为4号线重要站点之一，位于历下区凤山路以东250米，沿经十路东西向布置，为地下二层岛式车站。车站总长度271米，标准段宽21米，基坑标准段深度约16米，采用明挖法施工，两端盾构始发。
在施工过程中，项目部先后克服了地质岩层强度高、施工场地狭小、协调难度大等诸多难题；同时通过积极开展劳动竞赛，精心组织现场施工，历时7个月实现车站主体结构按期封顶的目标任务。
奥-舜区间处于济南市的“交通大动脉”经十路正下方，右线盾构机已于12月11日始发。近日，由中铁十五局承建的奥-舜区间左线盾构机“齐鲁二号”在奥体中心东站顺利始发，系全线始发的第12台盾构机，标志着该区间实现“双盾齐发”。
该区间单线长约1093米，主要穿越中风化石灰岩、中风化石灰岩（破碎），区间地层强度高，最高可达116MPa。根据计划，将于今年9月前后贯通。
6号线是穿越济南主城区的大动脉。近日，由中铁上海局承建的济南地铁6号线会-老区间右线盾构机在老屯站顺利始发，系全线始发的第7台盾构机。因老屯站施工场地狭小，项目采用了盾构钢套筒密闭始发施工技术。
该区间下穿兴济河，且穿越济南森林公园生态保护红线区，下穿距离800m，为保护地上植被，采用盾构施工，属无害化穿越方式，对地表无影响。
伴随着最后一幅地下连续墙吊装入槽，由黄河路桥承建的济南地铁9号线裴家营站主体围护结构顺利闭合，系全线第2座完成围护结构施工的站点。
裴家营站为3号线与9号线的换乘站。9号线车站位于3号线东侧，沿响泉街东西向敷设，为地下两层双柱岛式站。车站长约318.2m，宽约23.3m，基坑深度约17.5m，大、小里程端均为盾构始发。建成后将满足龙脊之窗商务区通行需求。
除此之外，4号线浆-洪区间右线、凤-林区间左线及6号线华-茂区间左线等多台盾构机进入下井组装阶段，为年后盾构始发打下了有力的基础。
目前，济南轨道交通二期建设规划六剑齐发，多点并进。临近春节，各条线路都进入了冲刺施工阶段，大干快干，争分夺秒，确保高效完成年度任务。