直喷发动机积碳多，到底是机油导致的还是燃油导致的？

两种不同的声音

直喷发动机，活塞顶部的积炭到底是因为汽油燃烧导致的，还是由于机油参与燃烧导致的？这是两个不同的观点。

我们先说第二个观点，直喷发动机的机油参与燃烧，电喷发动机机油也会参与燃烧，机油的润滑保护特性，要求在缸壁上留下一层油膜，参与燃烧保护发动机。那么如果活塞顶的积碳主要是由机油燃烧产生的沥青质的化合物存留导致的话，为什么电喷发动机活塞点的积碳要远远小于直喷发动机活塞点的积碳，难道是因为电喷发动机的活塞环刮油能力更强，直喷发动机刮油能力更弱，不同的发动机结构导致的缸壁存留的机油量不一样，所以直喷发动机积碳更大？

答案显然是否定的，因此，直喷发动机活塞顶部的积炭主要就是由于汽油燃烧导致的。

直喷发动机喷油原理

汽油燃烧因为直喷发动机特殊的喷射方式，喷油嘴将汽油直接喷入到活塞顶部，在活塞顶部和喷油嘴之间产生的空气和雾化后汽油的混合物，再由火花塞点火来完成燃烧。但是在发动机实际运转过程中，由于汽油雾化的效能往往由各种因素决定，比如说汽油中胶质水分杂质过多，燃烧不完整；比如说油品质量较差；再比如说燃油过了保质期；喷油嘴有胶质堵塞；火花塞点火效能降低，出现偶发的失火爆震等等原因，这些都会导致汽油燃烧更加不完全。此时就在活塞顶部不断的存留一部分没有参与燃烧的汽油，而这部分汽油并不容易点燃，因为这部分汽油只是依靠火花塞的电子点火是很难被点燃的。因此活塞顶部的存留汽油并不会因为火花塞的下一次点火而被完全燃烧掉，可以说大部分是无法燃烧掉的，这点可以从直喷发动机冷启动多次点火失败，最后必须借助大脚油门点火才能点燃的道理一样，出现淹缸现象佐证。

存留的汽油的影响

伴随着发动机高温，这部分汽油会被蒸发，蒸发后的汽油就会产生一些胶质物，这些胶质物在不断的高温作用下会结痂聚合，在聚合过程中又不断吸收新的油气混合气，增加了聚合物的厚度，最后成为我们看到的积碳。这个过程周而复始，尤其是在短途行驶的车上遇到格外多，因为短途越多，燃烧质量越差，这就是直喷发动机过量的积碳产生主要原因。