南昌铁路局玉山水泥厂的前身是上饶铁路分局宋村采石场，主要生产铁路道砟和片石，所以采石场也叫“砟场”，宋村采石场在铁路人的口中也叫“宋村砟场”。
说到道砟，还要科普一下铁路道砟的作用。
道砟就是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。
道砟，拼音“dào zhǎ”，又名“道碴（chá）”，道碴在铁路各种规范中出现。有些人会误写为“道渣”，甚而误为“道炸”。道砟使用在铁路上最早是在1865年，英国诞生了人类历史上第一条有砟轨道。人们发现，使用道砟可以使到排水顺畅及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。于是，道砟开始被广泛地使用在铁路线路上。
铁路道砟的作用主要包括：
分散压力：道砟能够将列车通过时产生的巨大压力均匀地分散到路基上，避免轨枕和路基受到过大的压力而损坏，从而延长其使用寿命。
减震：道砟由小石子组成，具有弹性，能够吸收和分散列车运行时产生的震动，使列车运行更加平稳，提高乘客的舒适性，同时保护轨枕和路基不受损坏。
排水：道砟中的小石子之间存在许多缝隙，可以迅速将雨水渗透到地下，防止轨道积水，避免钢轨和轨枕受潮，确保铁路的安全运行。
防止杂草生长：道砟表面粗糙，不易粘附水分，不利于植物生长，能够有效抑制铁路沿线的杂草生长，保持铁路的清洁和美观。
维持轨道稳定性：道砟能够限制轨道在受到列车重量和冲击力时的变形，保持轨道的平直度和稳定性，防止轨道爬行和胀轨断轨现象的发生。
辅助散热：道砟材质（如特级花岗岩）具有较好的吸热性能，能够吸收车轮与钢轨摩擦产生的热量，帮助钢轨散热，防止因热胀冷缩导致的胀轨或断轨问题。
便于维护：道砟的存在使得轨道的铺设和维护更加容易，因为道砟可以吸收部分震动和冲击，减少对周边环境和居民的影响。
综上所述，铁路道砟在保障列车行驶安全、提高轨道稳定性以及预防轨道变形等方面发挥着至关重要的作用。
道砟与铁路
由于道砟在铁路运输系统中的重要作用，那么铁路系统的采石场按照现在时髦的主业、辅业的分类，它应该是属于主业之列的。在铁路线路上，道砟是铁路基本建设和维护运营的重要材料，所以采石场最早的时候就是独立的站段级单位。每个铁路局根据规模大小都设有三个五个或十个八个的采石场，铁路局的工务处设有专门的“林采科”进行归口管理。再到后来铁路进行改革和地方环保的要求，大部分的铁路采石场撤销、合并，保留下来的几个采石场差不多也划归工务段或者多经管理了。如2013年我到曾经大名鼎鼎上海铁路局白鹿塘采石场联系工作，其时他们就已归属杭州工务段管辖。随着各采石场的撤并和规模缩小，估计各铁路局工务处的“林采科”应该也撤并了。现在这个年代的人可能也没有几个人知道铁路还曾经有过采石场这个单位。
宋村采石场的历史渊源流长，它最早可以追溯到广州铁路局的乐昌采石场、祁东采石场、路口铺采石场等。在五十年代初南昌铁路分局归广州铁路局管辖时，有乐昌采石场（韶关分局）、祁东采石场和路口铺采石场（衡阳分局）的职工调到彬江采石场（南昌分局），以湖南籍职工为多。以后江西境内再建采石场，主要骨干就从彬江采石场调入。所以彬江采石场是宋村采石场的母场，许多职工都是从彬江采石场直接过来或辗转过来的。后来宋村采石场整体搬迁到玉山，玉山水泥厂就有了许多从广东和湖南过来的老职工。而且到后来彬江采石场也还是分宜采石场和湾里采石场的母场。
五十年代中后期，铁路在东乡开办了采石场，称之为东乡采石场，也从彬江采石场调了一部分职工过来。采石场就在东乡车站对面的小山上，八十年代我和水泥厂的老人乘车去南昌路过东乡，他们曾指点过东乡采石场的旧址给我们看。但东乡采石场既无铁路专用线，又无良好的开采界面，生产受限。
到了1958年，江西省动员了成千上万民工修建铁路，掀起了修铁路的高潮。大沙线、皖赣线、新泰线、丰城支线等线路相继开工。大量铁路新线的开工对道砟的需求剧增。铁路局史料记载：1960年3月，南昌铁路局司（铺）坑（口）采石场在司铺建场，生产场分别在司铺和坑口，其中的坑口即为宋村（先在官塘开采了一段时间再移师宋村），两地相距5公里左右。不久，由于司铺采石场无铁路专用线与山场开采和运输难度大，1961年底司铺采石场停采，场部搬至宋村，改名为“坑口采石场”（因为宋村当时无车站，则取坑口站之地名）。东乡采石场停止生产，所属的人马到了司坑采石场。
坑口站
司铺老站
司坑采石场的司铺生产区开采界面也不大，生产规模较小，宋村生产区开采界面比较大，可以较大规模生产。但两个开采界面都没有铁路专用线。而且当时宋村没有车站，产品外运困难。于是，铁路局下了血本，一条从浙赣线正线区间上直接接轨出岔的铁路专用线建成通往宋村开采界面。根据现行的《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求，新建专用线，不应在区间与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经国铁集团（铁道部-笔者注）批准，并在接轨地点开设车站（线路所）或设辅助所管理。足见专用线在铁路正线区间接轨的难度。坑口采石场能够在繁忙的浙赣线正线区间接轨，由此可见当时铁路道砟的稀缺紧张。于是，南昌铁路局（此时南昌铁路局无分局，直管站段）坑口采石场成立。1961年-1962年，铁路局下放了一大批干部、工人到坑口采石场支援建场建设，到1965年，坑口采石场一口气上了三台破碎机，宋村成了浙赣线中段铁路道砟与片石生产的“根据地”，数百名职工携家属从四面八方来到这个赣东北偏僻的小村。 一工区、二工区、三工区、四工区、木工班、鼓风机房、锻钎房、发电机房……沿山坡顺次排开，道砟生产终于摆脱了纯手工作业，开始步入了半机械化生产阶段。到1966年文化大革命前，宋村采石场已有职工二百多人，场长王泰学，副场长刘学友，书记田炳生。一工区工长彭世田，二工区工长凌光超，三工区工长蒋极梅，四工区工长皮季琴。那个时候只要走到宋村，你就会看到宋村采石场高大的滑坡站台，就会碰到戴着藤编安全帽、穿着工作衣、操着南腔北调的人，不用想，这肯定是宋村采石场的职工。
采石工人
1963年4月，南昌铁路局撤销，鹰潭以东划归上海铁路局杭州铁路分局管辖，南昌铁路局坑口采石场更名为杭州铁路分局坑口采石场，归属杭州铁路分局。
1965年6月，宋村车站建成投入运营，是年8月，杭州铁路分局坑口采石场改称杭州铁路分局宋村采石场。
1965年6月，福州铁路局与南昌铁路分局合并，南昌铁路局重新成立，下辖福州铁路分局和南昌铁路分局，鹰潭以东仍归上海铁路局杭州铁路分局管辖，宋村采石场名称仍为杭州铁路分局宋村采石场。
1966年增设上饶铁路分局，归南昌铁路局管辖，南昌铁路局管辖扩至浙赣线古方（金华附近），宋村采石场划归南昌铁路局上饶铁路分局管辖，改称为上饶铁路分局宋村采石场。
六十年代末，宋村采石场资源逐步枯竭，开采难度增加，1968年经铁道部和江西省革委会批准，整体搬迁至玉山。
玉山老站
1969年春，新场的建场队伍开赴玉山县岩瑞公社，建场工作拉开帷幕。建场之初称南昌铁路局玉山采石场，当地群众简称为“南铁”。
1970年，由南昌铁路局投资建设的全长8.4公里、从浙赣线湖沿站出岔的铁路专用线建成开通。
1971年，道砟生产线建成投产。是年划归南昌铁路局工程二团（后改为工程总队、工程处、基建处），沿用原名称不变。
1972年，水泥年产0.8万吨的土立窑生产线建成投产。
1974年，宋村采石场留守的最后一批职工家属全部撤离宋村，搬迁到玉山采石场，宋村采石场正式关停。
1978年划归南昌铁路局物资处管辖，更名为南昌铁路局玉山采石水泥厂。是年水泥年产量突破1.8万吨。
1984年10月，南昌铁路局撤销，玉山采石水泥厂划归上海铁路局工业公司，更名为上海铁路局工业公司玉山水泥厂。是年水泥年产量突破2.3万吨。
1988年，年产15万立方米的全机械化道砟生产线建成，但由于劳务纠纷，一直未能投产。
1989年5月划归上海铁路局南昌工程总公司，更名为上海铁路局南昌工程总公司玉山水泥厂。是年水泥年产8.8万吨机立窑生产线建成投产，水泥年生产能力突破10万吨。
1996年8月，南昌铁路局成立，更名为南昌铁路局玉山水泥厂，仍归南昌铁路局南昌工程总公司管辖。
2002年1月，改制为南昌铁路玉征水泥有限公司，归属南昌铁路工程集团（原南昌工程总公司）。
2004年3月，与南昌铁路工程集团一起脱离铁路，划归中铁二十四局集团有限公司，仍然归中铁二十四局集团有限公司南昌铁路工程集团管辖。
2007年，中铁二十四局集团有限公司南昌铁路工程集团下属的新余公司、建筑公司、桥梁厂、安装公司等单位相继分离独立，升格为中铁二十四局集团有限公司二级子公司。南昌铁路工程集团机关和中铁二十四局集团有限公司鹰潭工程公司合并，成立中铁二十四局集团有限公司南昌铁路工程有限公司。玉征水泥有限公司（南昌铁路局玉山水泥厂）、工程材料有限公司（向塘材料厂）、二建公司等单位降格归南昌铁路工程有限公司管辖。
玉山采石场和高站台
玉山水泥厂办公区大门
2008年11月14日，铁道部发布了新的铁路道砟标准（TB/T2140-2008），删除了原标准（TB/T2140-1990）中的二级道砟（石灰岩道砟），从2008年12月1日起实施。从此国家铁路、合资铁路、专用铁路等不能再使用二级道砟。玉征水泥有限公司（南昌铁路局玉山水泥厂）为铁路生产供应道砟的使命结束。
铁路道砟标准（TB/T2140-2008）
2006年4月25日，国家发展改革委、财政部、国土资源部、建设部、商务部、中国人民银行、国家质量监督局、国家环保总局等八部门联合下发了《加快水泥工业结构调整的若干意见》，文件要求：2010年水泥预期产量12.5亿吨，其中：新型干法水泥比重提高到70%，水泥散装率达到60％；累计淘汰落后生产能力2.5亿吨。企业平均生产规模由2005年的20万吨提高到40万吨左右，企业户数减少到3500家左右，淘汰一批落后生产能力。禁止立窑水泥进入重点建设工程和建筑物结构工程。玉征水泥有限公司（南昌铁路局玉山水泥厂）使用的机立窑等属于国家淘汰关停的设备，且技术升级和设备更新无望。到2010年，由于产能落后，水泥生产被国家强制关停。
2017年9月19日，中铁二十四局集团有限公司南昌铁路工程有限公司以（2017）118号文件将南昌铁路玉征水泥有限公司（南昌铁路局玉山水泥厂）列入了撤销行列，正式撤销，改名为“中铁二十四局集团公司南昌铁路工程有限公司玉山分公司”。曾经风光一时的南昌铁路局玉山水泥厂（历史名称：南昌铁路局玉山采石场、南昌铁路局玉山采石水泥厂、上海铁路局工业公司玉山水泥厂、上海铁路局南昌工程总公司玉山水泥厂、南昌铁路局玉山水泥厂、南昌铁路玉征水泥有限公司）终于寿终正寝，惨淡收场，黯然落幕，退出了历史舞台。
玉征水泥公司改名（撤销）的文件
有诗曰：再回首，恍然如梦。看看走过的路，曾经有多少光鲜，也有多少坎坷，一段段往事留于心头。春风何时重回首，落花不再上枝头。
落花不再上枝头