库尔勒工务段管辖东起托克逊，西至34团。沿途横越96公里茫茫戈壁，穿过30里风区，穿过中天山进入库米什盆地，沿库米什山间盆地展线爬升，掠过喀拉塔格山进入焉耆盆地，途径乌什塔拉、曲惠等乡镇来到和硕，再折向西南随着绵延焉耆绿洲来到库尔勒。最后途径尉犁伴随着胡杨作画的塔里木河直至 34团。总计管辖线路约1650km。
1650km的铁路线路，意味着3330km的轨面需要定期进行打磨作业。而库尔勒工务段目前仅有两台钢轨轨面除锈机，面对这轨面除锈极大的任务量，设备数量严重不足的现状，短时内又无法补充设备的困局。为了解决这一难题，机修工区以工长梅成超为首自发组成了设计团队，决定从最小经济成本的进行轨面除锈作业。
梅成超从设备原理、工作结构进行研究，考虑到轨面除锈主要利用旋转扭力对钢轨轨面进行旋转打磨的原理，对现有设备、材料进行挑选，为了降低设备制造成本。决定采用现有的便携螺栓机为设备动力主体。
为了保证设备改造功能，不影响设备螺栓拆卸功能正常使用。设计团队在对多种改造方案进行实制比对之后，采用改制螺栓套筒头的方案，通过将螺栓套筒头进行加工已实现安装除锈打磨片的目的。以便于需要打磨时，在便携式螺栓机上安装除锈打磨片、需要拆装钢轨螺栓时更换套筒螺栓头。以此最大程度的降低成本，设备制作成本，提高了现场实际使用的便捷性。
在实现了螺栓机打磨钢轨的设计可行的基础上，设计团队发现，打磨作业过程中由于缺少稳定支撑结构，人工打磨时打磨片与钢轨距离控制不够精准。这大大降低了螺栓机打磨钢轨的效率。为了保证打磨时打磨片与钢轨间保持稳定的打磨精度，以及设备走形时打磨工作的稳定性，设计团队决定参照运料小车的结构，制作可推式便携螺栓机可拆卸稳定支架。
通过对现场试机，自制的轨面除锈装置现场试用良好。但设计团队又发现了其新的问题，除锈打磨头随着不断使用，除锈打磨片随着磨损尺寸不断变短。最后需要通过人为的进行打磨深度调整尺寸，为了进一步提升使用的便捷性，设计团队苦思冥想，通过对相互作用力的原理，制作了自动进给装置，随着除锈打磨片不断磨损，进给装置自动调节打磨深度，以提升打磨作业自制的轨面除锈装置的便捷性。至此，以梅成超为首，机修工区自主设计的自制的轨面除锈装置取得了圆满结果。
机修工区
程宵