你见过火车从村中穿过的情景吗？我在沁阳市的盆窑村见到了。
盆窑去了很多次，每次都直奔黑陶小镇，一个不足4米宽的拱形铁路涵洞便是小镇现成的大门，有时会碰到火车呼啸而过，次数多了便不再新奇。但是，这次因为工作需要，得以走进盆窑黑陶厂的料场，如小山般的红黏土就堆在离铁道几米远的地方，若不是有护网阻隔，简直以为就在铁轨旁边了。这种感觉很奇特：第一次在一个村庄里边，如此近距离地与铁路相遇。不象在野外站在护坡下对铁道高高仰视，也不象在乡道与铁道的交叉口小心跨越一道道铁轨，更不象在山谷中观看火车从隧道中钻进钻出……不！那种种感觉都不如在这里的感觉特别：与铁道站在同一个平面，与铁道只隔一道护网，而且这里竟然是一个黑陶原料场！想象一下，正在一锨一锨地往箩筐里铲土，忽然火车鸣着汽笛从身旁呼啸而过，这种感觉真的很奇异，奇异得让我觉得似乎与铁路融为了一体。
同行的朋友说，可以把这里整理整理，设一个打卡点，题目就叫“我在这里追火车”，到底是年轻人，新奇点子多。三五好友，围炉品茗，火车从眼前飞驰而过，我看火车，火车里的人看我，想一想就够刺激，够酸爽！
说起这铁路，它就是大名鼎鼎的与京广铁路平行的南北大动脉“焦柳铁路”的北段一一焦枝铁路！焦枝铁路建于1969年10月至1970年6月，北起河南焦作，南到湖北枝城，全长800公里，原计划工期1年，结果仅用8个月就建成投用。这是一条被“人民战争”催生的铁路，仅河南省就集结了６０多万人的会战大军。那真是一个激情燃烧的年代，每个人都热血沸腾，铆足了劲建设国防工程，应对苏联威胁，“要准备打仗”！工期紧、任务重，既要“大干快上”，在施工中就会不可避免地出现一些状况，比如临时修改施工方案。据说，盆窑黑陶小镇的这个涵洞就是修改而来的。
此图来自网络
据村里老人讲，焦枝铁路原规划是要在盆窑东沟和西沟分别建造两座铁路桥，给村里留足两条宽阔的通道。后来，东沟铁路桥建成后，参加施工的民兵团为了节约成本、赶超工期，力争“多快好省”地完成施工任务，便决定把西沟的钢筋混凝土铁路桥改成拱圈式涵洞桥，在当时垒石头、填土方肯定比架桥省时省工啊。修改后的涵洞桥规划为高6米、宽6米的大涵洞，谁知施工队对涵洞再次压缩，最终建成了这个不足4米宽的小涵洞桥，如今却歪打正着成了黑陶小镇现成的大门。
不难看出，最初的铁路桥设计充分考虑了雨季泄洪的问题。但是改变施工方案后，铁路涵洞的宽度被大幅缩减，其泻洪功能便大打折扣。1983年夏季，豫西北连降暴雨，山洪急流而下，狭窄的铁路涵洞泄洪不力，导致盆窑老村水位急涨，100多孔兼具居住和烧陶两大功能的窑洞被浸泡坍塌。乘着沁阳市第一批新农村规划的东风，村民们逐渐离开老村，在铁路以南拆旧窑、建新村，住上了宽敞明亮的新房。但是传承千年的制陶业却在洪水过后一蹶不振，当时社会主义市场经济发展迅猛，新兴产业如雨后春笋般不断涌现，耗时多、收益低的传统手工业支撑不了发家致富的梦想，村民们纷纷转行，仅剩三五户老窑工还在作坊里苦苦支撑，终是保留住了这一脉“陶乡窑火”。
此图拍摄者：李飞翔
随着新世纪的到来，优秀传统文化日益被重视，盆窑村的黑陶制作技艺重回大众视野，2009年被公布为“河南省非物质文化遗产项目”。盆窑村的年轻人开始返乡继承祖业，并不断研发新产品，黑陶产业终于起死回生，重新走上发展壮大之路。市、乡、村各级也积极筹措资金，对盆窑老村的部分窑洞进行修复重建，硬化广场、街道，设立黑陶博物馆、研学工坊，打造了远近闻名的盆窑黑陶小镇。村民，陶工，游客，每天人来人往，铁路涵洞成为连接盆窑老村与新村的通道，也便形成了“火车村中过”的独特景观。
此图由赵新军老师提供