9月8日，衡昔高速K63+450-K63+650段路床水泥土试验段施工顺利完成。
为提高路基强度，延长路基路面使用寿命，根据图纸设计要求，土质路基一般路段路床顶面下0-40cm采用5%水泥土进行改良，路床顶面下40-80cm采用3%水泥土进行改良，其压实度不小于96%，水泥可采用32.5及以上矿渣水泥或普通硅酸盐水泥。
路基下承层验收合格后，适量洒水，在下路床施工前使其表面湿润。然后进行下路床第一层素土摊铺，参考路基94区填筑的松铺系数1.2作为控制标准，路基每层填筑压实厚度不大于20cm，即素土填筑的松铺厚度为24cm。水泥撒布时采用撒布车撒布水泥。
水泥撒布均匀后采用路拌机进行拌和，拌和时要求拌和均匀、色泽一致、无灰带、灰团、花面。派专人用铁锹进场检测拌和深度，不得留有“素土”层。拌和均匀后，由试验人员同监理人员同步进行含水量、灰剂量的取样测定，确保符合规范要求。
路床水泥土路拌机拌合
李驻地现场指导水泥土试验段施工
混合料拌和均匀后，随即用平地机进行整平，完毕后应立即用22t压路机在结构层全宽内进行碾压。第一遍应无振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，振动压路机碾压轮迹重叠0.4～0.5m，碾压由两边向中间进行碾压。碾压速度控制在1.5km/h，再使用振动压路机振动压实，前2遍碾压速度控制在1.5～1.7km/h，后几遍控制在2～2.5km/h，横向错轮0.4～0.5m，直至压实度合格为止。
水泥土试验段碾压
试验段现场压实度、厚度检测
水泥土填筑后采用洒水养生，养生期不少于7天，养生期间不得使改良土过湿，更不能忽干忽湿，并控制好交通，除洒水车外，应封闭交通。
外观鉴定：表面平整，无坑洼、无弹簧、无杂物、无明显轮迹等现象，边线直顺，曲线圆滑。
监理人员紧盯一线，尽职尽责，全程旁站，确保了路床水泥土试验段的顺利完成，为衡昔高速的顺利推进奠定了坚实的基础。