8月20日在烈日的余晖还未散尽，库尔勒工务段马兰线路车间的员工们依然坚守在自己的岗位上，为铁路线路的畅通无阻默默奉献。8月20日这一天，该段30名职工在高温天气下奋战了3个小时，成功完成了马和区间途卸15k车作业，有效地提高了线路质量。
当天，气温高达35摄氏度，烈日炙烤着大地，热浪蒸腾，让人难以忍受。然而，马兰线路车间的员工们却早早地来到了作业现场，他们手握铁锹，开始了一天的辛勤劳作。石砟在烈日下散发出刺鼻的粉尘，但他们却似乎早已习惯了这样的环境，他们分工明确，配合默契，有条不紊地进行着途卸石砟，平砟，匀砟，清理道床作业。
根据前期设备检查工作量调查设备技术状态，马兰车间提前谋划，积极申请、沟通对今年防洪剩余石砟优先补充到道床缺砟较严重地段，为线路防胀提前“备课”。为确保此次施工质量，该车间提前对卸车地段的线路情况进行分析调研，确定具体卸砟位置以及途卸砟量，认真研判风险，细化作业方案，针对漏砟、卸砟成堆、车门关闭等情况制定预防措施和应急预案。
命令下达，防护按规定设置完毕，开始作业。”当日14时45分，随着秦祥辉主任的一声令下，早已在卸砟地点等候的两个作业组30余名干部职工拿起铁锹，秩序井然的陆续进入栅栏门，在卸砟地点急切的等候卸砟车的到来。 15时20分，一列专用燃油卸砟车正缓缓驶至南疆线上行k337+000米处。马兰车间和硕线路工区工长赵建文在机头引卸砟车，紧盯道床状态，通过对讲机与机车司机控制行车速度、与采石场卸砟车操作人员控制卸闸板开放大小，确保不漏掉一处缺砟地段，保证石砟途卸均匀。
随着卸闸板打开后的尘土飞扬，两个作业组“叮叮咣咣”的清理道砟声音也随之而来。按照作业计划，两个作业组要将新卸下的石砟整理均匀。检查工区班长张同帅负责在作业期间对整理后的地段进行检查， 逐一查看卸车后钢轨面上是否有散落遗留的石砟，清道后石砟砟肩堆高是否符合要求。“道砟堆积过高，万一侵入建筑限界被列车刮碰后果将不堪设想，所以我们必须要认真细致的查找，负起责任，确保不遗漏任何一处。”秦主任说。
16时25分，作业仍在紧张有序的进行，为确保在“天窗”结束前完成对15车道砟的整理工作，他们一刻也不停歇，不断重复着同一个动作，几个小时下来，汗水早已浸透他们的工作服。对车间的员工来说，这是他们第好几次参加途卸石砟、清道施工作业，虽然疲惫，却从不叫苦叫累。“这是我第n次参加这样的施工作业，看到列车每天安全平稳的运行挺自豪的，能为铁路安全运输贡献一份力量也值得”，马兰车间的员工马林童说道。
17时45分，经过3个小时的连续奋战，南疆线下行337公里000米至333公里400米之间的途卸石砟、整理道床工作顺利完成。
马兰线路车间提前对无缝线路地段补充道砟，补强管内无缝线路道床承载力，提高无缝线路道床强度，为列车安全运行提供有效保障。