我们通过这个平台讲述了山海关站“红旗分界口”、“大出大入”、“驼背运输”等运输方面的典型故事，得到了读者的关注和赞誉，谢谢你们！
山海关站至今有130年历史，这里蕴藏着许多不为人知的铁路故事，希望青工有时间读一读故事，感悟故事的魅力，汲取里边的精神营养，对你做好工作有帮助。今天向大家推荐“双口交车、双线接车”的故事，该故事描写了山站人创造出来的具有本站特色的行车作业法，它弥补了山海关站行车组织上的空白，释放了山站人的智慧和拼搏精神。它是站史文化一个视角，诠释了山海关站“红旗分界口”精神，其作用解决了运输上制约发展的“瓶颈“、“车线冲突”等难题，缓解了出入关货物运输紧张压力，营造了山站人在实干中创新、在创新中发展、在发展中拼搏的工作氛围，使山海关站焕发出勃勃生机。
众所周知，山海关站是东北地区与华北地区铁路交通咽喉要道，位于京哈、沈山、津山三大主要干线的交汇处，又连接关内龙山、柳山线，日均办理（通过）接发客货列车400多列。据有关资料记载，东北三省通过铁路输关入关货物超过七成经由山海关站分界口入关。山海关站分界口畅通一直是部里局里关注的重点，事关东北经济和华北经济的发展。山海关站始终把分界口畅通作为政治任务来抓，毫不动摇、坚定不移一以贯之。在分界口交车上讲策略；在车流集结上讲科学；在局部利益与全局利益发生冲突时讲奉献。山站人始终把“安全是天职、畅通是使命”的理念铭记于心，大家凝心聚力、团结一心，攻克难关，应对挑战、踔厉前行。
如何攻克难关、应对挑战，山站人憋足了这股劲。等不是办法，主动才能扭转被动局面。首先解放思想、实事求是，转变观念、放开手脚，大胆创新、勇于担当，统一大家全局一盘棋思想，心往一处想劲往一处使，不断优化列车运行径路，着力加快车辆周转速度，解决机车不足、车流集结超时、限制口车流积压造成接发列车的“瓶颈”问题。
为了解决“瓶颈”问题，车站组织攻关团队，做好运输分析，制定优化列车运行径路方案，货物列车编组计划方案，充分运用现有设备条件释放运输能力，采取在同一时间段津山线、龙山线上行“双口交车”作业法，这是一个方面。另一个方面发挥编组站技术作业优势，组织集结远程车流，通过编组远程技术直达列车，提高编组质量，减少机车入库等非作业时间，较好地解决了“车线冲突”的问题。特别是针对每天下午车流密集到达的特点，这个时间段上下层面忙得不可开交，甚至急得火上房。山站人在实施“双口交车”作业法的基础上，把万家屯站至运转场运输设备运用到了极致，不断优化上行“双线接车”方案。讲个例子，年轻车站值班员孟庆福，大家公认的技术能手，本人好学，他牺牲了休息时间模拟研究上行接车方案，一遍不行两遍直至成功。他每天盯台在现场与设备厂家技术人员对接，特别是车站综合信息管理SIMS2.9系统升级改造，编组站综合自动化管理CIPS系统调试过程中，孟庆福与攻关团队成员连续半个月“封闭式”调试，对客场414条列车进路，472条调车进路，以及运转场215条列车进路和669条调车进路逐一进行手工排列进路和试验，提出30多条建议，把系统运行中容易出现的问题编制作业指导书，方便职工记忆并及时处理，探讨出“双线平行接车”作业模式，经过试运行后，在全站推广“双线接车”作业法，解决了接发客货列车“梗阻”问题，减少沈山上行货物列车待避，确保了上行交车车流。
关于“双口交车、双线接车”作业法解释，“双口交车”是指在同一时间段津山线、龙山线上行同时交车。“双线接车”是指充分利用万家屯站至运转场间既有双线接车条件，同时接发上行货物列车或接发客货列车。
提起“双口交车、双线接车”行车组织作业法，还有一段经历。山海关站分界口实施“52”计划时，大家一起探讨双口交车双线接车课题，车站在征求职工合理化建议中，有人提出这个作业法。由于场型特殊、设备条件不具备，集中楼、中心楼分设等客观因素影响，论证了几番也没有实施，成了老一辈行车人的遗憾。后来，到了1997年至2007年间，车站经历了中国铁路六次大提速，秦沈电气化引入山海关站，车站发展机会来了，站场开始改建扩建。特别是党的十八大以来，2018年7月18日，山海关站客场改造竣工，新建了调度指挥中心，引进全路最先进的接发旅客列车CTC3.0车站综合信息自动化管理系统，接发货物列车CIPS车站综合信息自动化管理系统，为山海关站分界口畅通提供了技术支撑和安全保障。
随着 “双口交车、双线接车”作业法的不断优化完善，使山海关站分界口畅通凸显了重要作用。但有些人还是不放心，担心现场作业人员忙不过来误事，有不同声音也很正常，一列一列接发和两列同时接发风险不一样？如果不采取这种作业法，完成图定货车列数都很难，客场咽喉道岔在设计上就没有达到高峰时段的通过能力。山站人知道风险在机遇也在，坚定信心，战胜自我，发扬“红旗分界口”拼搏精神，为了大局，只有舍小家顾大家，背水一战，走出困境，来多少接多少，有多少交多少，把握分界口畅通主动权。
主动权掌握在自己手里，任何困难就迎刃而解。“双口交车、双线接车”作业法，就是最大限度压缩运用车停留时间，提高车流周转速度。山海关站在确保安全的前提下，牢牢把握运输组织核心技术作业程序、主要任务以及基本要求，打破了线路、调车机车、人员对应、固定列车的限制，灵活调整入关出关货物列车停留区域和股道，扩大调车机作业范围，合理调整调车人员和货检作业内容，跨区域作业模式，面对密集车流到达，山站人做到心中有数、场地不空、机组不停、人员不闲、精心组织 ，采取“双口交车、双线接车”、“快接快解、快编快发”作业法，不断刷新分界口接排车历史纪录。
2021年12月11日，是山站人值得骄傲和自豪的日子，“双口交车、双线接车”作业法实施以来，当日接发出入关货物列车196列，超图定60多列。单日办理货车辆数达20612辆，两项数据均为历史最高纪录，纪录凝聚着山站人的心血和汗水，得到了两局调度员的大力支持，成为车机工电辆等部门，顾全大局、联劳协作，相互支持、密切配合的经典之作。
关于分界口畅通问题，我曾经请教过原山海关站总工程师、辽宁省劳动模范华锦荣同志，今年90岁，耄耋之年、精神矍铄，他退休不褪色、离职不离心 ，心系铁路，他退休后一直致力于研究铁鞋制动力及防溜铁鞋使用，经常与青年人交流，关心青年人的成长，他对行车组织也有独特见解，华老说：“上行双接双开，站里早就有这种想法，大家积极性挺高，出谋划策，由于设备条件不允许没有实现这个目标。后来车站技术设备改造，有了双口交车双线接车的条件，青年人努力学习，合理运用新设备，有闯劲有拼劲，在接发列车上实现双交双接作业法，我为他们高兴，解决了畅通上的问题。分界口畅通问题一直是局里关注的焦点，多接一列，多交出一辆都是靠大家拼搏出来的，也是车机工电辆联劳协作、密切配合的结果，调车、行车计划人员付出的最多！”
艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。山站人面对振兴东北经济的巨大压力和挑战，面对铁路高质量发展机遇期，调度车间值班站长、“火车头奖章”获得者孟庆福坚定地说：“我要牢记岗位职责，肩负好使命，畅通关口当先锋，不辜负前辈的殷切希望，守护好沈阳局集团公司西大门，挖掘运输潜力、提升运输效率，为推动铁路高质量发展做出新贡献。”
新入路大学毕业生，你们来到美丽关城火车站，这里历史文化悠久、有着铁路光荣传统。希望你们好好学习党史国史路史，领悟它的伟大力量，坚定不移听党话，矢志不渝跟党走。在此，我们共勉宋朝文学家欧阳修的名言“立身以立学为先，立学以读书为本”要想成为国家栋梁之才，有用之人，文化是根基、以立学为先。宋代词人晏殊的名言：“独上高楼，望尽天涯路”，要树立远大理想，要有雄伟大志，刻苦学习、多掌握本领、脚踏实地，从一点一滴做起，干一行、爱一行、干好一行，为今后工作打好基础，接过前辈接力棒，继承铁路光荣传统，踔厉前行，展示作为，续写人生美好未来。
一段历史、一个故事，一次创新、一种感悟，一种精神、一脉相承。为了读懂山海关站企业文化内涵，读懂山站人不服输的拼搏精神，深耕厚植站史文化，笃定致远，把富有感染力、说服力和影响力的好故事提炼出来持续讲下去；持续播下红色种子；持续助力青工健康成长。讲好铁路故事是心系铁路、敬畏劳动，抒发情怀，讴歌山海关站“红旗分界口”精神，讴歌劳动者平凡朴实的敬业精神，传承红色基因。讲好铁路故事，用真诚朴实的说教方式，用融入情感的疏导方法启迪青工心智，让青工健康成长，成为铁路骨干力量。激励青工立足岗位、脚踏实地，埋头苦干.勇毅前行。为他们守住职业道德底线、安全底线加油鼓劲、铺垫引路，在平凡的岗位上贡献青春力量。
撰稿人：郑胜达
山海关站关工委
2024年8月30日
