这次百度萝卜快跑的出圈，其实只是国内自动驾驶快速发展的一个缩影。尽管在网上，很多人把萝卜快跑的出租车叫做“傻萝卜”，嘲笑它不能应对突发状况，不够“灵活”。但与此同时，乘坐过的人普遍对自动驾驶的出行服务感到满意 -- 车辆内部空气清新、空调效果好，环境整洁又安静，不用跟司机说话，也不担心它故意绕道或情绪激动。商业模式创新如果只是体验的升级，可能还算不上颠覆，成本优化才是降维打击。无论是传统的出租车服务，还是像滴滴这样的网约车服务，支付给司机的费用都是其运营成本中的一大块。据滴滴透露，其净利润率仅为3%，而公司收入的80%需用于支付司机。司机在扣除大约一半的运营成本后，剩余的部分才是他们的个人所得。据此可以推断，司机成本至少占据了网约车总运营成本的三成以上。如果能够消除这一成本负担，维持合理的价格和便捷的服务，势必会促进无人驾驶网约车的广泛使用。
当然，这个过程不会像网上说的那么快，关于萝卜快跑和自动驾驶汽车的市场占有率也没有准确的数据，但有一个东西是真的，那就是对司机们的冲击。对于这个问题，市场管理者应该承担起应有的责任，一方面让旧的岗位不要消失的那么快，另一方面也要发现和扩大新的岗位需求 -- 移动服务的需求。移动服务时代正如电话和短信等基础电信服务普及之后，手机逐渐成为了社交互动、在线购物、游戏体验和娱乐消遣的多功能平台；未来的无人驾驶汽车，也将超越单纯的交通工具角色，转变为集移动购物平台、流动影院、即时通讯空间以及互动游戏场所于一体的综合平台。
随着无人驾驶汽车技术的发展，预计将催生一系列前所未有的创新服务，比如自动驾驶安全员，智能网联汽车测试员，地图采集员，客户服务和支持人员，自动驾驶车队管理人员等等，这些新出现的职业有潜力创造大量就业机会，甚至会超过传统出租车司机的规模，不仅有助于推动经济的增长，还为社会带来新的生机与活力。
中国在移动互联网时代已经展现出了先发优势，现在在无人驾驶汽车的移动服务领域，中国也有望通过早期应用而取得领先地位，为社会和经济的发展注入新的活力。
龙岩市武平县大禾镇 肖毅豪