2024年7月12日侯马北探伤车间组织沁水探伤工区掰轨演练，对侯月线上行K91.507右股钢轨轨头核伤进行伤损验证，进一步准确把握U77钢轨伤损发展规律，提升职工现场判伤的水平，建立精准发力、标本兼治的探伤防断管控体系，做到预防为先，全面助推高质量探伤。
一、基本情况
侯月线上行K91.075-K91.705右股曲线地段，R=401.5，坡道10.8‰，为2023年6月份新换轨地段，全长630米，钢轨材质为60U77MnCrH，炉号:A23602634104C钢轨无明显侧磨，探伤周期为冬季25天，夏季30天，换轨后探伤车间在双轨正常探伤周期基础上，安排单、双轨季度及现场铝热焊加检工作，加强对U77钢轨重点地段的探伤。经过动态盯控检查分析，定钢轨伤损多发路段，伤损多为轨头核伤，经技术人员对5处疑似伤损现场复核校准后，下发重伤通知单更换，其余疑似波形缩短周期，加强探伤重点检查观测，达到伤损标准迅速下线。
二、探伤作业情况
车间对该地段重点观察，采集现场伤损数据，对比分析曲上股轨头核伤，研判伤损发展，总结一个月内4次探伤作业情况如下:
2024年3月20日沁水探伤工区侯月线上行K81.577-K96.9双轨探伤作业，探伤作业标准落实到位，现场灵敏度使用适当，该周期未发现异常回波。
2024年4月3日沁水探伤双轨探伤作业，发现侯月线上行K91.514右股轨头疑似伤损，出波位置:前内70°出波5.8-6格、7.2-7.5格、后内70°出波6.5-7格，灵敏度40dB，探头位置居中，仪器状态良好。
2024年4月11日翼城探伤工区加检作业，单轨809仪器作业数据显示:侯月线上行K91.506右股前内70°出波5.6-6格，灵敏度38dB，疑似回波未达轻伤，重点观察周期内复核。
2024年4月29日沁水探伤工区双轨天窗点内作业冲突，安排单轨当日天窗点内完成补探任务，发现侯月线上行K91.507右股轨头核伤15*10mm，仪器803，前内70°出波5.5-6.4格、后内70°出波5.1-6.2格，探伤灵敏度40.5dB，立即报告调度，通知线路车间及时更换处理。
三、探伤校验
2024年7月12日侯马北探伤车间组织专业干部、技术人员、沁水工班长及探伤人员，对该处伤损进行掰轨验证。
一是母材801仪器校验情况:参数设置正确，基准灵敏度: 前内70°为50dB，后内70°为51dB，前直70°为50dB，探伤灵敏度: 前内、后内、 前直70°为40dB ，前内70°出波4.8-6.4格，后内70°出波5.6-6.6格，前直70°显示弱小回波。
二是焊缝231仪器探伤，双晶70°探头基准灵敏度 58dB，探伤灵敏度70dB，轨面二次波斜校出波5.0-6.5格，轨头侧校出波6-6.8格，轨鄂校对出波位置1.8-3.5格。
三是0°探头轨端定位，评定母材、焊缝校对伤损定位，精准确定掰轨器放置位置，伤损位于距轨端623mm轨头内侧。
四、伤损验证
掰轨后测量伤损为:轨头18*16mm白核。经对比分析发现的该地段异常回波为同类型、同钢种伤轨，分析出伤原因为出厂钢轨材质问题，出伤率较高，提请段进行更换处理，做好钢轨防断工作。