上期，我们讲述了薪火相传“让头拦尾溜放法”的故事，故事记录了山站调车人的智慧和辛勤付出，折射出企业安全文化的根和魂，引导青工弘扬铁路时代精神，植根于青年人心中。
今天，和大家共同分享具有山海关站特色的“机车牵引倒溜调车法或作业法”的故事（简称“倒溜”）。这个故事与上期讲的驼峰调车“让头拦尾溜放法”有所区别，虽然都属于调车，但作业方式方法有所不同，“倒溜”弥补了车站调车工作的空白。我们深度探讨山海关站调车工作从创新中发展，从发展中创新，从质变到量变，再到新的质变过程。把倒溜调车法的优势和作用讲出来，回答事物发展客观规律，通过遵循客观规律，充分发挥人的主观能动性，开拓进取，不断寻找创新机会，进一步推动企业高质量发展，这个故事诠释了群众的智慧和创造力。
新中国成立后，车站取消了旧社会的调车组织和作业方法，重新组建成一支调车队伍，制定一套比较完整调车组织和调车工作制度，使调车工作向制度化、标准化和规范化方向发展。国家投资新建了编组站（运转场），对原货场进行了改建扩建，增加了两条线路，原线路进行了延长增加容车数，改善职场作业环境，提高了调车组人员生活待遇，调车作业以推送法为主。
1951年以后，在社会主义革命时期，国家继续投资改善山海关站调车设备。与此同时，山海关站大力推广全路平面牵出线调车溜放法和惰力多组溜放法，取送作业配备了专用调车机，货场捣车开始允许溜放作业。从而，提高了调车取送作业能力，压缩了货车一次作业时间，调车作业进入了溜放时代。
在社会主义建设时期，从1971年开始至1972年末，山海关站进行了两次扩建改造工程。工程结束后，货场装卸能力有了大幅度提升。八、九调取送自站作业车（含整理车等）日益增长，取送调跑不过来了，调机去运转场取送作业，经常遇到没有条件等信号，信号员不敢抢勾作业，怕耽误接发列车或主体调解体作业，调车组等来等去，浪费了时间，延长了作业车调入时间，卸车装车受到了影响，出现了货场零担中转货物积压，作业车一度延长。原山海关站货调员夏义曾说过：“取送调到运转场取车我就脑太疼 ，急得火上房，经常打电话催信号员抓紧放行”信号员认真盯台，抓住机会从列车夹缝中挤出点时间放行取送调。但这不是最终解决问题的办法，治标不治本，创新才能走出困境。为什么取送作业困难多？道理很简单，道岔交叉多、作业干扰大。比如山海关编组站场型特殊，属于双向二级五场综合式站型，上下行正线在两场之间，取送调交叉作业频繁，无隔开设备安全风险极大。货场东西场型特殊（尽头货场），西部是尽头线，只有从东部调入车辆，一头作业机车经常转向，增加作业频次。由于调车取送作业经常等条件，调车组一班取送作业只能完成10几次（批），货场经常出现零担中转货物积压等问题。所以，山站人以大局为重，宁愿牺牲自己的利益，采取固定区域取送作业办法。譬如八调在上行区域（南侧）专用线取送作业。九调在下行区域（北侧）专用线取送作业，减少交叉作业干扰，减少侵正调车频次，缓解了调车取送作业压力。
在社会主义改革开放阶段，随着国民经济快速发展的势头，出入关货物运输量不断攀升，客货列车密度不断加大，客场咽喉道岔通过能力达到了极限，山海关站零担中转车高峰期日均100多辆，取送调忙得不可开交。上下行驼峰解体量达到满负荷，上行到达场、下行南北场，始终保持满线状态。上行解一列接一列压线接车，下行开一列接一列腾线接车，货车多实在没办法先把它接入客场停留等待空线，有条件接入运转场，到了交班时还留下待解列车。让八、九调到东头顶送作业车没有条件，只能从西部牵引车辆到本站转向，到本站调机带着车辆转向，经常压东水关铁路道口，该道口是山海关区最繁忙的道口，24小时车流人员不断，货场调车作业一转一捣就是20多分钟，大组车就是30多分钟，影响车辆人员通行、职工上下班，当地老百姓有意见，如何解决这个问题，成了社会和铁路部门的焦点。
这时，有人站了出来，谁呀当时负责本站的调车指导代玉峰，他参加交班会调车组提出货场采用“机车牵引倒溜作业法”的建议，他向站里主管领导作了汇报，站里领导向原锦州铁路局、分局领导汇报，得到了上级的大力支持。时任站长刘文成同志主持召开专题研究，大家解放思想、转变观念，实事求是、精心谋划。货场调车一直采用一种惰力多组溜放法，倒溜作业不允许，限制了手脚，得不到发展，只有优化作业方法，采用多种溜放法，才能解决取送作业问题。经过研究，大家认为这是个好建议，它来源于山站调车人的智慧，来源于运输生产实践，符合山海关站运输特点，符合调车作业方式和调标要求，车站采纳了这个建议。
建议采纳后，为了稳妥起见，站里指派安全工程师孙福佑负责，拿出实施方案，他在50年代曾创造出具有山海关站特色的“孙福佑调车法”，有调车实践经验。他跟取送调写实，比如作业计划、取送次数（批）、辆数、时间、等待信号时间及取送地点等都记录下来。与调车指导代玉峰、车景奎，线路值班员等调车扳道人员研究“倒溜”方案，分析了货场调车设备、线路坡度等基本要素，手扳道岔，从设备上具备了倒溜条件，研判了安全风险，采集了车组溜放速度等有关数据。经过论证，调车组与司机统一了思想认识，孙福佑工程师与机务技术部门协商，双方达成一致意见，通过各班试验倒溜成功。车站制定了实施方案，下达了技术作业通知，取送调允许在货场进行倒溜作业，明确了倒溜车数10辆（含10辆）以内等规定。随着货场设备变化，按照货场线路有效长、容车数等补充规定倒溜辆数。张长禄回忆说：“有一次时任站长路文华到货场实地检查调车工作，当时我是队长，站长仔细查看调车组倒溜作业，看得很细，和我们探讨每一个作业环节，肯定了倒溜作业的作用 ，鞭策我们再接再厉，我们这个分界口很重要，希望你们抓住重点，不能有麻痹思想、侥幸心理，确保调车作业安全！”
关于“倒溜调车法”的解释，首先符合逻辑思维，意思是依靠调车机牵引力和推力，调车员（调车长）向司机发出信号指令，机车与车组分钩 ，调机进入一股道，车组进入另一股道，完成调机转向任务。倒溜结束，调机挂基本组进行惰力多组溜放就是这个过程。作业前，调车组人员做好前后选闸试闸等准备工作。作业中，确认道岔开通位置，掌握车组与调机间隔距离，如果手闸调速不当，容易把机车关里边，进行二次作业。所以，调车组、扳道、信号员、司机四者配合默契，动作协调一致，不能有一点闪失。调机转向后，顶送到运转场直接编入列车，或牵引到运转场上下行驼峰解体，节省了调车作业钩数，提高了调车效率。
确保安全提高调车效率，是倒溜调车法的独特性所在，说白了就是走好自己的路，跨过前辈铸就的桥，传承企业优秀文化。倒溜调车法的优势在于减少外线作业，侵正调车作业频次，减少对驼峰解体的干扰等调车活动。
当初实施倒溜作业不是一帆风顺，新手作业不熟练，手闸调速不当，有时把机车关里边，出现了不同声音，有人提出放弃这种作业方法。但山站调车人不信这些，在实践中不断总结经验教训，经过不懈努力，千锤百炼，确保了每个作业环节精准无误。从而提升了调车组工作质量，使新的倒溜调车法稳步推进，发挥了突出作用。
实施“倒溜”后，车站调车有两种取送作业方式，一种是顶送方式，一种是牵引方式 ，两种方式优势互补。顶送，调机先到运转场东部转向，通过驼峰调车区或其它线路顶送下行5道（下4）、上行15道本站作业车集结车组。顶送车组，调车组需要派人到前边领车直接顶送到货场，然后排风溜放入线对好货位。牵引，调车组先联系越区，派人到后边搭乘，调机直接到上下行西部挂车，到本站转向后解车组溜放入线对好货位。调车选择前者还是后者，首先根据接发列车情况，上下行驼峰使用情况，采用那种调车方法最为合适，最利于分界口畅通就采用，增加了调车灵活性，也是考验行车计划、调车组人员的智慧和应变能力。其作用解决了车调入不进去，装好的车取不出来的问题，加快了取送作业的速度，确保了及时配车，装好及时挂运，使调车组取送作业每班由原来平均14次（批），提高到每班28、9次，增长定额一倍多，一次作业时间年压缩两个小时左右。减少了调车作业占用东水关铁路道口的次数，汽车司机不用担心道口堵车事情的发生，为当地老百姓办了一件好事，得到了群众的赞誉。
走访原山海关站调车队长张长禄，今年80岁，身体硬朗、精神矍铄，优秀共产党员，曾任山海关站运转车间乙班一、三调坐台调车员（班组长），该调车组在1978年荣获铁道部“全路先进调车组”等荣誉称号。他说：“我入路就分配到调车组 ，调车和我有缘，我挺喜欢这一行，当时作业条件艰苦，下铁鞋一趟接着一趟干太累了，到了下班腿都软了，在身体下滑的时候没有放弃，有高血压病，靠吃药顶着坚持上班，一干就是43年，兑现了入党时的庄严承诺，把一切献给了党的事业”。退休后遇到青年人讲讲这段历史，他们爱听。
优秀共产党员，原山海关站运转代副主任兼调车指导（工人技师）王海军回忆说：“倒溜作业是调车工作的一部分，在岗时我非常喜欢倒溜调车法，节省作业时间，我经常到货场检查指导这项工作，组织调车全员开展｀学标对标达标’活动，平时向青年人传授工作经验，讲清静观速、动观速的基本原理，讲清观距、选闸试闸、铁鞋目的制动等调车方法技巧，比如把机车车辆分勾时，调车员昼间显示信号旗，夜间显示信号灯。有的好学青年人向我请教，我就把绝活绝技传授給他们，经常鼓励青年人要有理想、努力学习技术业务，辅导他们参加原锦州铁路分局调车技术表演赛，取得了好名次”。
一次遛弯巧遇原山海关调车值班主任（调车长）刘春义，是车站优秀共产党员，和他聊起了调车来，他说：“我干一辈子调车没磕没碰真的很不容易，取送调的活不好干，货场倒溜作业撂闸掌握不好把机车关里边，进行二次作业，回想那时的累，能平平安安退休就知足了！”知足常乐是山站调车人的思想境界和优秀品质，他们脚踏实地干得很多，说得很少，聊着聊到谁发生了工伤毛骨悚然，不在聊了非常痛心。取送调都是全能型硬手，站场线路坡度、有效长、道岔编号、信号机位置、行车调车设备等技术作业流程都要熟悉掌握，有勇气应对恶劣天气的挑战，有胆量干着跟车跑飞上飞下“苦累险“的活，有情怀心里装着车站的安全发展以及分界口畅通，心系铁路，他们想着为铁路事业多做点实实在在的事。
2002年初，秦沈客专接入山海关站客场，车站第二次改造客场，拆除了货场、二货场等设施，“倒溜调车法”历经三秩春秋，结束于立志之年，调车前辈为山海关站创业史、奋斗史和发展史写下了浓重一笔。
昔日，我们回望往事，想起一幕幕山站调车人拼搏的场面，我们无比自豪，为这个时代留下了辉煌成就的记录，留下了难以忘却的拼搏足迹，微光之炬点亮心灵，青工朋友你们奋斗在暑运第一线，为你们加油鼓劲，继承铁路光荣传统，用青春力量谱写铁路高质量发展新篇章。
撰稿人：郑胜达
山海关站关工委
2024年7月28日
