近年来，我国汽车行业整体格局经历了深刻变革。以旧换新等全链条政策不断加码，万亿级市场空间加速释放。
近日，致同审计合伙人顾艮华从财务视角出发，就当前消费补贴政策的效用，汽车产业的变革与转型与记者进行深入沟通。
新能源汽车产业带动经济增长
顾艮华表示，汽车产业是国民经济的重要支柱之一，对经济增长有显著的拉动作用。
新能源车把原本我国并不占优势的发动机和变速箱改换成电机、电控和电池，实现“弯道超车”，让中国企业在这部分拥有更多的话语权和技术，价值链的改革为中国企业带来很多的机会。
2023年，中国乘用车的全国销量是2200万台。截至今年4月，新能源汽车的动态渗透率已经达到了约50%。假设乘用车全年销量跟去年销量一致的话，新能源汽车2024年的销量将达到1000万台。按照一台新能源汽车的电池成本是8万元计算，1000万台新能源汽车的电池对应的市场规模就高达7000-8000亿元。
在助力实现“双碳”目标的同时，新能源汽车的发展将通过商品的改变带来价值量的变化，带动中国GDP实现跨越式增长，为经济的发展注入澎湃动能。
补贴政策促进消费潜力释放
在新能源汽车市场，绿色减碳是主要的政策方向。具体执行方面，顾艮华表示，重在创造消费者需求。
顾艮华指出，消费政策可从供给侧做出调整，让以前只能选择燃油车的消费者拥有更多选择智能化新能源汽车的权利。以旧换新等政策通过国家的财政支持，可以有效缩短消费者的汽车更换周期，提前释放消费需求，为新能源汽车产业的发展带来新的发展机遇。
行业盈利模式或将转变
电动化、智能化、网联化带来的变革正在重塑汽车行业。
顾艮华从“软件定义汽车”的角度看待汽车行业的变革。目前汽车盈利仍以硬件盈利作为主要指标，比如销售毛利，但从发展趋势看，汽车后付费市场呈逐渐增加趋势，例如特斯拉FSD（完全自动驾驶）进入中国后的盈利能力或将赶超卖车。
顾艮华分析称，一套FSD的价格大概为6万元，与一辆电动汽车的电池价格相当，如果按照中国大约3亿辆乘用车的存量市场来看，若10%即3000万辆乘用车采用这一技术，那市场规模高达1.8万亿元，前景极为广阔。
资本驱动引发行业变革
当前，众多造车新势力的月销量始终在万辆上下徘徊，如果不能迅速形成规模效应，未来命运又当如何？
顾艮华分析，在新能源汽车行业中，尽管各家企业的发展道路不同，但行业整体呈现出积极的趋势。理想汽车去年的盈利超过110亿元，这在新能源车企中是显著的成绩，也为其它新能源车企特别是造车新势力注入了信心。
对比历史，当前的新能源汽车市场与早期的3C家电市场有相似之处，但也有区别。3C市场的增长主要依靠自身利润驱动，而新能源汽车行业的增长则更多依赖于资本驱动。如果未来资本驱动失效，新能源车企可能面临挑战。当自身造血和外部供血都失效，行业可能会进入兼并重组的新阶段。
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