今天，用这种方式，呈现給读者薪火相传的故事—山海关站独特文化“让头拦尾”调车法，这是几代山站调车人用智慧和汗水总结积累出的安全法宝，是确保调车安全工作质量的绝招，记录了朴实劳动者的情感，记录了山海关站调车工作的发展历程。
众所周知，在铁路运输业，安全是生命线是命根子，是饭碗工程，谁也离不开安全，安全是每个人心中的夙愿，任何疏忽都可能酿成难以挽回的悲剧。季节性突发事件往往祽不及防，山站人接受了应变能力和智慧的挑战。挑战没有停止，我们要时刻保持清醒头脑，坚持安全第一思想认识，牢固树立安全发展理念，用好企业安全文化资源，持续引导青工脚踏实地，守住职业道德底线和安全底线，为实现山海关站分界口畅通贡献青春力量。
解放前，山海关站调车设备很落后，调车工作通常采用平面牵出线，调车工作组织不健全、制度不完善、人员不固定，调车技术基本上以推送法为主，采用手闸制动。调车组人员撂闸没有安全带，作业条件艰苦，安全隐患多，人身安全没有保障，调车效率低。旧社会把调车人称做“钩夫”或“钩子手”，是铁路运输下等员工，他们受尽了帝国主义侵略者、资本家及把头的压迫剥削欺辱，过着牛马不如的生活。是中国共产党挽救了中国，让穷苦的调车人过上了幸福生活。我们回忆往事、铭记历史、勿忘国耻，永远记住帝国主义侵略者欠下中国人民的血债。
1948年11月27日，山海关解放。车站回到了人民怀抱，调车人当家做了主人。解放后，国家投资在山海关站以东3.5公里处修建运转场，因为资金有限，按照初级规模投入，修建上下行平面调车牵出线4条等线路。
新中国成立后，铁路调车工作有了很大变化。1949年10月，山海关站运转场竣工。主要担当关内外货物列车车流集结、改编、货物零担中转等任务。各级组织高度重视调车工作，加大投资调车设备，改善职场作业环境，提高调车人员生活待遇，使调车职工体会到党的关怀和温暖。
1949年，东北铁路率先实行了粉笔调车法，建立了列车到达预确报和固定线使用制度，实行了车站调度员、值班员和线路值班员分工领导等制度，取消了旧铁路遗留下来的不合理劳动组织和工作方法。在推行新调车法的基础上，沈阳站李锡奎调车组学习苏联铁路调车的经验，结合该站设备及工作特点 ，创造出一套比较完整的“李锡奎调车法”，健全了工作制度和劳动组织，实行了连续溜放法，优化了长期以来的推送法和单溜法，并于1951年在全路推广，使全路调车技术水平迅速提高，先后涌现出全路张孝丰、李大福、石昆等先进典型人物，他们创造出多组溜放、惰力溜放和惰力多组溜放法。
1956年，在学习推广沈阳站李锡奎调车法的基础上，原山海关站年轻调车员孙福佑同志，他结合车站实际，大胆创造出具有山海关站特色的“孙福佑调车法”。该法的实施凸现了编组站技术优势，新调车工作制度符合站情，提高了平面牵出线解编能力，缩短了作业时间，提升了调车工作质量和调车效率，并在全局范围内推广。
1957年，山海关站调车作业手闸制动开始使用安全带，为调车人员提供了劳动安全保护，人身安全有了保障。
1959年，国家投资开始改建扩建运转场，并将上下行东部平面牵出线改为简易驼峰，采用驼峰调车溜放法，使调车工作从以牵出线为主进入以驼峰为主的新阶段。运转场西部实行平面牵出线调车，采用惰力多组调车法。编发线、编组线（调车线）开始使用铁鞋目的制动车辆。当初，没有经验，溜放车组跟钩紧，驼峰区扳道员手忙脚乱，大组车与小组车在同一条进路上追钩，甚至有时发生冲撞，安全上存在隐患问题，由于解错造成返钩，延长作业时间，影响调车效率。为了解决这个隐患，破解调车作业中的难题，调车组车景奎等人员开始探索“让头拦尾”调车法。
“让头拦尾”调车法，是多组溜放法的组成部分，属于铁路调车俗语，目的是解决大组车与小组隔钩车、堵门车，难行线易行车、易行线难行车等车组追尾问题，或者说采取的应对措施，这种解释不一定符合逻辑，但在实施中大家意见统一，都这么做，这说明是提升调车工作质量的好方法，是确保调车安全的好措施，是山站调车人智慧的结晶。比如在解体中遇到前大后小车组，前者需要加速推峰，后者应该控制速度，保持车组间隔走行距离。在调速过程中 ，让头拦尾，不提前降低大车组速度，防止停在驼峰道岔区或后边车组追尾，保持车组间隔均衡距离。在目的制动过程中，下鞋采用远放基本近掏裆，对车组后边几辆车集中上鞋，为处理好下一钩作业留足时间，防止后边车组冲撞事故的发生。“让头拦尾”调车法道理很简单，就是把大组车前边车放过去，拦好后边车辆或降低速度，保持车组之间走行距离。实施“让头拦尾”调车法，需要调车组人员有过硬的技术本领和应变能力。比如观速观距结果必须在标准范围内，静止挑鞋速度必须达到优秀标准，还要熟练掌握铁鞋摩擦力等技术，准确判断雨雪天和晴天铁鞋制动力强弱的区别和铁鞋滑行距离。如果先进调车法运用不当，不但不能避免事故发生，还会酿成难以挽回的悲剧。“让头拦尾”调车法优势在于适应站场类型设备，符合调标要求，有利于降低调车安全风险程度，减少货车车辆轮对与钢轨摩擦时间，线路轨面磨损，延长铁鞋使用周期，节约运输经营成本，提高调车效率，压缩货车中转时间。
給大家讲讲从事调车工作一辈子的车站先进典型人物车景奎、文宗荣、安文祥等前辈的故事，他们是山海关站第一批下过铁鞋的制动员；是第一批“让头拦尾”调车法的践行者；是第一批退休的调车指导，他们把一生的心血和汗水献给了铁路事业。
1959年，山海关站有了简易驼峰设备，引进了铁鞋，实行了调车作业新的溜放法和惰力多组溜放法。此时，他们正值风华正茂、精力充沛，初始青春梦想时期，他们受过苦受过压迫，有的在闯关东的路上留了下来，参加了铁路工作，生活有了保障，做调车工作很满足。他们为了报答党的恩情，干起活来有闯劲拼劲和韧劲，这是发至内心的无声情怀，大家称呼他们是“调车硬汉”。他们下铁鞋下得好，解体效率高，是用心做出来的，领导放心，把主要包线活交给他们来做，活干的漂亮，大家佩服他们的敬业精神，他们很快从制动员、连结员、调车员提职调车指导岗位，他们针对调车设备的变化，作业方式改进，调车辆数攀升，实事求是总结积累调车工作经验，不断完善调车工作基本制度，为后人留下了精神财富。他们是创新山海关站“让头拦尾”调车法的先行者和开拓者。
他们朴实无华是最普通的劳动者，品质优秀，技术能力很强，他们担当调车指导期间，向青年人传授“让头拦尾”调车法等技术绝招，为车站培养了一批调车技术骨干，使车站调车工作有后劲，调车工作始终保持在全局前列位置。他们日夜操劳，把车站当成自己的家珍惜爱护。一天不去班上心里没底 ，一天不到现场心里没根，一天不和青工交流心里没数。他们经常参加班上交班会，帮助分析作业因素、查找隐患问题，举一反三、吸取教训。他们工作在车间，指导在现场排查安全隐患，秒表不离手、笔记本不离身，身影不离职场。他们到现场研究作业方式，检测溜放速度、车辆入线速度等技术指标，指导青年人如何观速观距？动观速和静观速两种方法 ，动观从慢走到快走，从小跑到快跑的速度是多少。静观数枕木头判断溜放车辆速度。观距有参照物的借助于物体，指导调速、目的制动人员下鞋等技术技巧，手把手教，心贴心传，提高调车组人员基本素质。让人们敬佩的是他们接近退休年龄，还到线路里把坏铁鞋撤下来换上新铁鞋，一条一条线路更换配足配齐，就像一道靓丽的风景线。他们参加现场除雪来得最早走得最晚，和青年人一起道岔除雪，有的职工看到这一幕真的很受感动，多好的山站人为铸就安全丰碑付出的心血和汗水，多好的前辈为我们树立了学习榜样。文老退休后曾说过这样一句感动山站人的话“在我最困难的时候，家里揭不开锅，铁路招工被车站录取，成为一名调车工人，看到车站的发展有自豪感！”他们对铁路有着难以割舍的情怀，无私奉献精神感染了身边的同志，激励青年人的斗志，为实现山海关站分界口畅通贡献青春力量。
昔日山海关站实现了自动化驼峰调车控制系统，利用计算机控制机车推峰速度、货车溜放进路、溜放速度系统。缓行器调整溜放车辆出口速度实际采用的是“让头拦尾”调车法。“让头拦尾”调车法来源于山站调车人的智慧和付出，植根于运输生产实践中，实现了调车安全。“让头拦尾”调车法是山站调车人经过长期实践总结出的安全法宝，体现了企业文化时代精神，折射出企业文化内涵的根和魂，我们要保护好山站人留下的宝贵精神财富，珍惜爱护企业文化，发扬铁路艰苦奋斗精神，传承铁路红色基因，不断发扬光大。
撰稿人：郑胜达
山海关站关工委
2024年6月30日
