热浪滚滚、机声隆隆、焊花飞溅。6月26日，塔克拉玛干大沙漠东部边缘，格库铁路扩能改造金鹿站开站现场热火朝天。各工点都紧张有序地忙碌作业，现场一派热火朝天的繁忙景象。机器轰鸣，车辆来回穿梭。
“这个站去年9月开工建设，现在已经准备好站内1、2号道岔滑移工作施工，其他项目也已接近尾声，站台、站房建设、装修及设备安装工作全部完成，为开站打下坚实基础。”中铁一局金鹿站施工负责人黄浦彪介绍道
本次施工为Ⅲ级封锁施工，需拆除既有线路，滑移插入p60/12道岔2组。面对夜间施工、施工环境 天气复杂等难点。
为确保金鹿站施工安全顺利完成，在确定方案之初，库尔木依车间干部反复与工程单位探讨施工方案，提前细化每个施工细节，确保每道工序安全可控，同时建立对应的应急措施，明确分工、责任到人。为安全完成施工奠定了基础。
随着下行列车驶出，封锁命令下达后，库尔木依车间管辖内新开站施工由此拉开帷幕，中铁一局、上海通号、中铁建电气化局按照预先分工，快速进入战斗状态，挖机上线路，拆除线路上的硬隔离，锯掉既有线路，扒砟，滑移道岔，焊接等工序有条不紊、配合默契，施工现场一片火热。
施工过程中，车间干部紧盯既有线路拆除、清挖道床、滑移道岔等每一环节，亲自测量各项数据指标，事无巨细、一处不落，直到核对完所有盯控内容。“道岔一动、二动，底下还不密实，赶快过来组织填砟捣鼓。”仔细查看一动，二动状态，并及时组织整修，确保道岔稳定可靠。
库尔勒工务段党委书记程国宁等领导全程盯控、对施工安全质量和关键技术环节进行了现场把关。
经过4个小时的连续奋战，顺利完成本次道岔滑插铺施工。
副主任刘延荣说道：变化就是风险，新开站之前，车间管内一个区间三四十公里，铁干里克至库尔木依区间更是近五十公里，因为是半自动闭塞一个区间只能跑一趟车，以前车过后三四十分钟以上都没车，大家都习惯了这样的作业模式。现在随着新增站的建设开通，区间缩短到了十几公里，十分钟左右就能通过一趟车，不转变思维，日常生产中存在很大的安全风险，今后很容易出现安全问题。因此需要大家及时根据设备变化转变固有思维，提高警惕，标准防护，标准作业，确保安全万无一失。