集团公司管内的兰新线是进出疆物资运输的主要通道，其列车运行密度大，通过能力十分紧张，而2024年的兰新线集中修又呈现出了开设天窗多、施工任务重的特点，为确保集中修期间的运输生产任务圆满完成，计划调度室充分贯彻落实集团公司“知敬畏、转观念、提素质、拓市场、强作风、聚合力”的工作要求，主动作为，积极进取，实现了集中修期间的货运增量增收。
针对今年的集中修安排，科室提前与相关部门对接，根据作业区域、作业内容、作业要求以及兰新线各区段的调整会让需求，结合生产实际情况，分别编制了兰新线第一阶段集中修运输组织方案、乌西至阿拉山口集中修运输组织方案以及与各之相对应的大机摆放方案，方案对各区段的列车运行能力、主要作业站的基本关键点、各分界口的车流移交内容以及相应时间节点都进行了明确的要求，为集中修期间的运输生产组织奠定了科学的理论依据，也为在集中修期间各区段的运输调整创造了有利的前提条件。
科室主任刘鲁在科室会议上对集中修期间科室的各项工作进行了重点部署。他指出：“集中修期间的计划安排，一定要要在保证兑现施工任务的前提下，根据各区段的实际通过能力和车站作业能力精细合理的编制计划，严禁编制超图计划、超能力计划以、影响施工的计划及甩线计划，要充分发挥计划牵动的协调指挥作用，要结合施工内容和影响范围，有前瞻性的对车流进行调整，尤其要加强与机调、货调、施工调等工种的联系，将调整需求前置，以便在集中修期间用满通过能力，用足车站作业能力；尤其要注重管内装车的配空，要求管内装车一车不丢，同时对于施工列车、路用列车路料列车的挂运和开行要重点组织，保证施工任务的百分之百兑现”。
同时科室加强了对日（班）计划编制质量的检查力度，科室副主任李海强调道：“日（班）计划的编制，必须要有较强的可执行性和指导性，要根据各作业站点实际的作业进度和装卸需求，按照实际能力编制计划，调整车流，做好均衡配空以及装车组织，用满各站的装车能力；要根据运输组织方案的要求，按规定的时间、节点组织好列车的开行，各台间要及时沟通，互相配合，要以乌枢纽计划台为核心，充分利用好管内各编组（区段）站的列车整编能力，提高各局间和管内分界口的车流移交效率和质量，加速机车车辆的周转，快速的形成高质量的车流，保证集中修期间的货运上量。”
在5月份，集团公司货物发送量日均完成61万吨，较上月增加5.1%；装车日均完成10380辆，较上月增加6.2%；卸车日均完成8319辆，较上月增加4.3%；列车平牵日均完成3017吨，较上月增加4.6%；5月1日安北口交出113列、5月2日安北口接入117列、茫崖口接入18列，均创历史新高……
“奋楫扬帆起新程、赓续前行谱新篇”。如今，乌西至阿拉山口段集中修正在火热进行中，计划调度室将继续发扬务实担当的工作作风，以高质量的工作在集团公司的货运上量工作中继续展作为、立新功。