图片选自网络
株萍铁路
1899年安源至萍乡的铁路修建，长14华里，是江西省境内最早的铁路。1903年萍乡至醴陵铁路建成通车，1905年醴陵至株洲通车，至此从安源至株洲全线98公里用了六年时间建成。
光绪十五年（1889年），湖广总督张之洞督办卢汉铁路（京汉铁路），他上奏言明：修筑铁路必须使用中国自己制造的材料，要开采煤铁，兴建新式钢铁厂，轧制铁轨及其他铁路器材。后经清政府批准，以当时世界第一大钢铁厂德国的克虏伯钢铁厂为蓝本，于1890年11月在汉阳创建了汉阳炼铁厂，继而又开办大冶铁矿作为汉阳铁厂的原料基地，1893年竣工投产。1898年接手汉阳铁厂的盛宣怀在萍乡以安源为中心开办了“萍乡等处煤矿总局”，把它作为燃料基地。为降低运输成本，保证汉阳铁厂所需的煤焦量，1899年1月动工筑建萍乡安源至湖南株洲的铁路，与粤汉铁路、湘江航运线相接，解决了煤的运输问题。铁路于1905年完工，全路线长90公里，始称萍株铁路。至此，萍乡的煤炭可以由火车运至株洲，经湘江北运直达武汉。铁路建成后由萍乡煤矿的铁路处代管,属于萍乡煤矿的资产。1908年3月，汉阳铁厂、大冶铁矿和萍乡煤矿三矿合并，成立统一的汉冶萍煤铁厂矿有限公司，萍株铁路在此时被划归清政府邮传部管辖，脱离了萍乡煤矿。1912年后，又划归湖南省交通司管辖，以湖南往东划分方向，改名为株萍铁路，成立了株萍铁路管理局。1918年，株萍铁路与粤汉铁路相通，火车可直达长沙、汉口。1937年，与浙赣铁路相连，株萍铁路名称不再使用。株萍铁路的建成，它不仅在沟通交通运输、促进了萍乡工业经济发展方面起着重要的作用，同时也给萍乡带来了社会观念和生产关系的变更。催生出了江西乃至中国重要的工业城市--萍乡市和湖南乃至全国最重要的枢纽城市--株洲市。19世纪末20世纪初，萍乡煤矿和株萍铁路在湘鄂赣三省和长江中下游的社会经济政治中具有极重要的地位，有着光荣的革命斗争历史，诞生了中国工人运动的摇篮和发源地——安源煤矿。
株萍铁路旅行指南（1912年）
南浔铁路
从南昌至九江的南浔铁路全长128公里，于1907年1月开工后，曾几度停工。1908年5月，九江至德安段53公里动工，1911年5月，九江通车至德安城郊，5月18日售票营业。南浔铁路的营业日期实为1911年5月18日，但只有几十公里的一段。到1915年2月3日部分路段竣工通车。1916 年6月6日，修水山下渡大桥竣工，南浔铁路终于全线贯通。1927年八一南昌起义，部分在九江的由我党掌握的部队就是利用南浔线乘火车前往南昌参加起义的。
这条铁路开始时由商办，江西铁路公司于1904年集资兴建。1906年发现有日资渗入，1912年改为官商合办。南京政府时期收为国有。以后将近20年江西省没有铁路建设。
日本侵华战争期间，南浔铁路均遭受全面性破坏。抗日战争胜利后修复，于1947年通车。在1949年5月至8月江西解放前夕，国民党军队败退时又对南浔线进行破坏，后经紧急抢修全部恢复通车。1958年赣江铁路大桥建成通车，南浔铁路直接接入南昌。1990年南浔线技术改造一期工程完成。
江西铁路公司股票（1904年）
《申报》1915年2月11日关于南浔铁路通车的报道
南浔铁路
南浔铁路的南昌（牛行）车站（1926年）
南浔铁路的南昌北站（1947年）
浙赣铁路
浙赣铁路的起点不在赣，其终点亦不在赣，其实，它是一条历史上从浙江杭州至湖南株洲的一条干线铁路名称，前身可追溯到清代末期。 1899年1月，为了运输萍乡煤炭，开工修建株萍铁路，当年筑成安源至萍乡段（安萍段），举办了盛大的开通仪式，当时机车和车辆都是外国制造的，1899年8月，萍醴（陵）线动工，但由于资金不足和清朝腐朽等原因，时修时停，直至3年后萍醴铁路才竣工通车，全长38千米。1905年12月，株萍铁路全线竣工，全长89千米。
浙赣铁路杭江段（杭州至江山段，后延至玉山）的历史从1927年 3月开始，当地官绅自行筹款兴筑自钱塘江对岸西兴镇至江西省玉山县的轻便铁路，定名杭江铁路。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业，1930年3月9日，杭江铁路举行开工典礼。
1933年11月28日，经铁道部与浙赣两省政府、上海银行共同商议后，将杭江、玉萍两段合并组成浙赣铁路联合公司，改组杭江铁路工程局为浙赣铁路局，考虑到建设经费原因，决定先筑玉山至南昌段。1934年1月，浙赣铁路杭江段正式通车，采购的蒸汽机车和客车车厢全为进口，结束了浙江地区没有火车的历史。同年6月26日，成立浙赣铁路玉（山）南（昌）段工程处。7月8日，浙赣铁路局玉（山）南（昌）段开工典礼在玉山举行，玉（山）南（昌）段干线长291.773千米，在经历了施工和分段开通后，于1936年1月9日，浙赣铁路玉山至南昌段全线通车。
1936年1月15日，浙赣铁路玉山至南昌段通车典礼暨南昌至萍乡段工程开工典礼在南昌举行。1937年初开始，樟树赣江西岸至萍乡段同时东西相对铺轨钉道。3月底，东段铺轨至黄土岗，西段从芦溪铺到宜春。7月2日，赣江西岸门楼里至萍乡接轨。8月30日，赣江桥面工程完成。9月1日，浙赣铁路南昌至萍乡段全线通车。株萍铁路划归浙赣铁路局。至此浙赣铁路横贯浙江、江西两省抵达湖南省，全长一千余公里，连接沪杭、粤汉线，为长江以南东西走向的交通大动脉，在中国抗日战争中发挥了重要的作用。
浙赣铁路局路线全图、车站表
《浙赣铁路联合公司职员录》（1947年）
浙赣铁路局工作报告
浙赣铁路建成时的南昌车站（1936年）
1937年9月，钱塘江大桥建成，杭州成为浙赣铁路新起点。由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008千米（包括支线）。
位于笕桥站的浙赣线0起点标
浙赣铁路建成时的南昌车站（1936年）
1937年时的浙赣铁路
老浙赣铁路（上饶附近）
浙赣铁路全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，为阻止日军南侵，将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。1946年开始逐段修复，至1948年12月才全线修复通车。在1949年5月至8月江西解放前夕，国民党军队败退时又对浙赣铁路进行破坏，后经紧急抢修，至1950年元旦江西省境内729公里铁路全部恢复通车。
日本侵略者占领的南昌车站（1939年）
《浙赣铁路南浔段复路通车纪念册》
全国解放以后，江西的铁路事业获得高速发展，各项工作取得巨大的成绩。南浔线、浙赣线焕发了新生。浙赣、南浔两线铁路运输成为江西运输业的主力军。1958年统计，铁路运输量占了全省运输总量的71.6%。
1990年，浙赣铁路向塘至贵溪段复线建成，鹰潭编组站三级三场投入使用。
经过多年的艰苦建设，1995年底，浙赣复线也终于在"再取华东"战役中全线建成通车，江西铁路滞后于国民经济总体水平的发展，制约经济发展的"瓶颈"限制口彻底打通。
2006年9月，浙赣铁路全线大部分线路新线竣工，设计时速200公里，浙赣铁路新线建成通车后，老线同步废弃，沿线不少车站也因此异地重建。浙赣铁路成为国家沪昆铁路的重要组成部分。