风向变了，日媒已经察觉到，中国出现了三个反常现象，而且每一个现象的背后，都预示着中国制造的强势崛起！日本东京大学教授直言：中国汽车已经称霸世界，对日本车企的保守和罔顾感到绝望！
日本原东京大学教授村泽义久，是畅销书《日本汽车的失败》的作者，他在文中表示：日本车企已经成为反应迟钝的恐龙企业，就连曾被日本车企打得落花流水的美国车企都在紧跟新能源汽车潮流，而日本车企却仍沉浸在世界第一的名号当中，不愿意正视新能源汽车的挑战。
其实村泽义久没有说错，现在日系车销量节节败退，今年4月日系三巨头销量都有不同程度的下滑，其中丰田下滑幅度最大，直接暴跌了27.3%。日系车销量暴跌的主要原因就是中国新能源汽车崛起了，而比亚迪这样的新能源汽车领导者，更是击穿日系车的市场腹地。
说起比亚迪，就不得不提第五代DM技术，油耗低至2.9L，首搭秦L DM-i、海豹06 DM-i，油耗只有传统燃油车的三分之一，而续航却是传统燃油车的三倍。不得不说，全球插混进入中国时刻，而前瞻实业家王传福用硬核技术给传统燃油车上了深刻的一课！
为什么说王传福是前瞻实业家呢？因为他提前20年布局插混市场，2004年比亚迪首款混合动力概念车ET亮相，2008年第一代DM技术诞生，2013年秦DM、唐DM搭载第二代DM技术，百公里油耗低至5.9L，加速性能可媲美百万豪车。
按理说取得这样的突破已经足够耀眼了，但王传福并没有满足于此，他继续带领团队于2018年研发出第三代DM技术，百公里亏电油耗低至4.3L。2021年第四代DM技术开创油耗“3”时代，而2024年5月28日王传福推出第五代DM技术，百公里亏电油耗低至2.9L。
从第一代DM技术的三年苦干，到第五代DM技术对传统燃油车发起了总攻，技术狂人王传福带领比亚迪不断探索插混技术的极限，比亚迪插混车型销量也从0突破到360万辆，位居全球第一。这份成绩离不开王传福的重磅投入，2001年至今比亚迪累计研发投入1400亿，研发工程师高达10万名，几乎每年研发投入都比利润高，也是全球研发人员最多的车企。
正是前瞻实业家王传福的砥砺前行，才有如今现象级爆款秦L DM-i及海豹06 DM-i，而且价格也下探到了9.98万起，彻底颠覆燃油车市场，也打破日系在中国汽车市场的神话，这才是民族企业家的担当和格局。