五一之后，暑期在招手。
但暑期未至，旅游人的心悬了起来。
理想很丰满，现实很骨感。
前天，澳洲航空以“国内出境游需求低迷”为由，宣布将从今年 7 月 28 日起暂停飞往上海的航班，将改道飞往亚洲其他需求更高或有新旅游机会的目的地。
澳洲航空称从 10 月底开始开通从澳大利亚布里斯班飞往菲律宾马尼拉的新航线，并增加飞往新加坡的航班，还将增加从悉尼飞往印度班加罗尔的航班频次。言外之意，上海航线还不如菲律宾、印度、新加坡航线赚钱。
停航日期也值得玩味，7月28日，暑期刚刚过半，澳航虽然留了个“活话”，称将继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。暑期旺季拔腿就走，还会在秋冬回来接盘？
不仅澳航，美国达美航空近期也取消了洛杉矶-上海浦东的复航计划。根据预定系统显示，达美在2025年3月30日之前都不会复航。
再看看酒店业呢？好像也是这样。最近这段时间，业内似乎都在互相询问同一个问题：今年暑期，为什么没人下单了？
在很多酒店代理的观念里，五一过后，原本是无缝衔接的暑期收客旺季，但今年我在一个海岛酒店同业群里，看到的却是一片鬼哭狼嚎。原来紧张这种情绪，真的是会蔓延的。
暑期未至，旅游人的心已经悬了起来。
上海，是国内出境游的晴雨表，也是“全村的希望”，北京、广州相比之下都差点意思。
去年年底，一家欧洲航司的经理曾和我直言，“为什么复航不开北京？看看使馆那边收到寥寥无几的签证申请就能猜个大概，复航也是赔钱……现在北美航线那么赚钱，飞机肯定紧着那边用了。”
从去年观察至今，以往航空公司保底的“旅游团队游客”确实消失了。去年第四季度，出境组织人天所占旅游市场人天份额为10%。团队客人消失了，尤其在以往传统跟团游目的地欧洲、美洲、澳洲航线上体现得尤为明显。
似乎就是那么一瞬间，中国人不喜欢跟团了。没有了团队客人，国际航线的航司很愁，毕竟单凭散客FIT客人很难填满宽体客机的座位。
怎么办？只能降价再降价，打一场你死我活的客源争夺战。
所以，我们看到澳洲航线陷入了极度“内卷”的价格战，近期澳洲飞往中国多地之间的航线价格不乏1000元-2000元之间的低价，这样的机票价格一夜回到疫情前，消费者喜上眉梢，航司的痛断肝肠却无人知晓。
值得注意的是，国际机票大幅降级也并未带来出境游客数量的显著提升。
事实上，当下中国人出游讲究“性价比”的趋势依然很明显。
从今年五一来看，全国国内旅游出游人次高达2.95亿，同比增长7.6%；总消费额更是达到了1,668.9亿元，同比增长12.7%。
然而，当我们深入剖析这些数据时，发现人均消费约为566元，仅为2019年的94%。
若按日均消费计算，今年五一的人均花费更是仅为2019年的75%，这个数字甚至低于2017和2018年。
这背后反映出，尽管出游人数在增加，但人们的消费观念正在变得更加理性，人均消费在明显减少。
经济下行时期，我们的口袋往往比嘴巴更诚实。人们可以高谈阔论自己的财富与实力，但真正的消费行为却受制于实际的经济状况。
澳洲航空停航上海，奢华酒店代理叫苦连天，暑期旅游人的难或许才刚刚开始。