节劳降本提质增效工作开展以来，成效显著，不仅实现人力物力有效节约，也降低了运营成本，提高工作效率，以全年按250天平日计算，全年共节省1000组配班、2750部点上用车、168750元单班津贴费，有效工时增加347250分钟。
暮春初夏，随着客流量大幅增长，各线路已持续加大运力投入，同时要确保企业安全开展运营生产，依法依规做好人力保障工作，保障驾驶员能够上六休一。围绕满载率高且劳动力吃紧的问题，第二车队在无法得到外部支援情况下，以四条万人大客流线路为依托，对车队内部潜力进行挖掘，创新深化提质增效工作。
自2024年4月12日起，由第二车队行政队长苏捷、党支部书记闫军才、燕郊区域调度中心主任王春全牵头，与运营队长王宝利、劳人员史雯菲、日班调度员们一起，多次在燕南场站召开了线路行车计划班点优化工作研讨会。
此项工作以812路为试点，经过广集民声征求驾驶员的意见看法，充分了解一线情况，掌握一线动态，自4月15日首班车起，812路执行新行车计划，进一步提高了运力与需求的匹配度，节约企业运营成本，且在一线反响呈现出良好态势。随后依据“将部分非高峰段运营的单班班点拆分，重新整合投入到整班中，合理提高部分工时较低的整班工时，降低部分工时较高劳动强度大的单班工时，整体提高工时利用率”的工作思路，继续研讨优化814路、818路、815快路行车计划，持续推进这项提质增效工作。
通过不断的调整，持续的发力，4条万人大客流线路的行车计划实施后有以下成效：
（一）五峰分时车次、全日总车次不变，平日每天可节约4组配班。已将节省下来的劳动力投入到运力中，平日每天增加19车次。
（二）减少单班班型增加整班班型，每日点上车数可节省11部，降低因车辆技术故障造成无车而影响车次兑现率。
（三）合计每日减少15组单班，单班津贴日节省675元，年节省（按250个工作日计算）168750元。
（四）深化提质增效，在符合劳动用工标准范围内，平日的平均有效工时总体提升幅度为24分钟，日均增加1389分钟，全年合计增加347250分钟（5787小时）；平日平均班公里总体提升幅度为12公里，日均增加716公里。
（五）降低职工劳动强度，通过调整班型班点，不仅提升平均有效工时和平均班公里，还通过切实地缩短停站时间有效降低驾驶员劳动强度，如单班班次真正实现在早晚高峰内发车，没有过早投入运营或过晚收车情况，充分保障职工夜间睡眠时间，也增进日常排班工作更加扎实稳健地开展。
第二车队将不忘初心，牢记使命，适应新形势下公交需求，积极与区域中心携手共进，不断编制优化科学合理的行车计划，齐心协力创新发展，攻坚克难提质增效。努力为乘客提供优质服务，为职工营造良好工作环境，为公交事业的发展奠定坚实基础！