“今天我们对库尔勒一场吐端岔区钢轨进行探伤作业。这个地段列车运行密度大，钢轨老化，钢轨裂纹等伤损多发，作业人员一定要调校好探伤灵敏度，按规定速度慢走细检……”4月15日上午，在探伤车间库房内，探检四工区工长杨延卫正为今天参加钢轨探伤作业的职工们做工作分配和班前风险提示。
五月份相较于平常，客流量增大，钢轨负荷也随之增大，为保障列车运行、旅客安全出行，确保线路质量状态良好，探伤车间加大钢轨检查力度，确保管内线路运输安全。受气候影响，四月下旬，管内各地区温差变化较大，再加上上一个周期春运繁忙运输，钢轨处于疲劳状态，伤损呈现快速发展态势。为此，探伤车间全面强化钢轨探伤，组织召开了车间专题探伤分析会，从安全管理、现场作业、检测质量、回放监管等方面对钢轨探伤进行详细部署，增加小半径曲线、调车频繁钢轨地段及道岔等薄弱处所探伤频次，对管内钢轨、辙叉心一米不漏、一处不少地进行全覆盖伤损检查，确保薄弱处所钢轨状态得到有效监控。
“嘟……哒哒……”中午15时30分时，当作业人员检测到库尔勒一场157号道岔左股曲尖轨处，探伤仪突然发出报警声，探伤工用另外一台探伤仪进行复探，再用手工检测法进行复核，经过10余分钟仔细辨别后，最后判定为该处钢轨轨面下方13mm有一处裂纹，判定为“重伤”。在钢轨上做好伤损标记后，开具钢轨伤损处置通知书，报告调度及线路车间进行处置。
探伤车间合理划分各工区的探伤任务，对发现的伤损钢轨，探伤人员采取两台仪器互相校对制度，并配合专职手工检查，确保不漏检、不误判。在此基础上，还加大薄弱地段钢轨探伤数据的回放分析力度，要求有伤损处必须当天完成原因分析，作出总结。对回放发现的可疑回波和疑似伤损处所，安排作业人员和分析员携带探伤仪进行现场复核，避免漏检错判，确保探伤作业质量，全力保障管内铁路线路运输安全畅通，让列车运行更平稳、更安全，让旅客出行更顺畅、更放心。
截止目前，探伤车间共计检查线路2929.87公里，焊缝4030处，道岔1803组，发现重伤钢轨12根，用实际行动保障铁路设备安全。