“今天我们的任务是对包兰线柳家庄站9#芯轨道岔杆件进行更换，更换过程中注意锁框安装方向，做好个人防护，出发前相互监督把专用工具带齐全……”5月8日10时15分，迎水桥信号车间主任王明凯在班前会上叮嘱道。
包兰线拥有世界第一条沙漠铁路，每天有不计其数的物资在这条线路上运输，线路局势复杂，而柳家庄站恰好处于包兰线和宝中线的交界处，位置特殊，车流密度大。随着沙漠旅游文化的兴起，途径柳家庄站的列车流量更是显著见增，再加上特殊的地理环境，导致道岔杆件出现多种病害、磨损日趋严重，不足以达到设备正常运行的标准。因此，迎水桥信号车间第一时间召开专题会议制定方案，联系调度科申报天窗对磨损严重的道岔杆件优先进行更换。
“天窗命令已下达，可以开始上道作业”。11时15分，随着“天窗”指令的下达，预先安排的两组作业人员迅速上道，分别进行道岔芯轨一机、二机杆件拆装和搬运校正工作。一组王翊仰负责杆件拆卸工作，他半跪在钢轨前，一手稳稳的扶着杆件，另一个手迅速拧着螺丝，汗水顺着额头滑进了眼睛里，他轻轻甩了甩头，手拧螺丝的速度丝毫没有迟疑和减慢，经过半个小时的紧张工作，两组杆件成功的完成了使命，被替换下来了。
紧接着开始杆件安装工作，在锁框换装过程中，发生了杆件滑槽对不上，导致安装后道岔动作不到位的现象。车间主任王明凯当机立断站在道岔头用软钢丝绳从道岔空隙穿过，小心翼翼的抬起杆件。与此同时，马基存在另一头弯着腰提着锁框，配合王明凯将锁框与杆件一点一点装好，把锁框与钢轨螺孔移到了合适的位置，最后用螺丝预紧，确保安装位置准确后，主任才让大家将杆件放了下来。
12时15分，“天窗”已经过半，第二小组在旧杆件搬运工作结束后也开始了新杆件和转辙机的连接工作，马基存和郑旭匍匐在基础旁，蒋亚伦慢慢摇动道岔，三人互相配合，打算在转辙机与道岔的销孔对齐时，迅速穿入插销。然而二机转辙机与杆件销孔总是对不齐，插销似乎遇到了卡阻，转辙机和杆件不能严丝合缝的拼装，车间主任王明凯看到后快步走来：“蒋亚伦摇道岔，速度慢一点！”。在另一端，听到指令的蒋亚伦，一点一点的摇动道岔，主任抓住时机迅速将杆件与转辙机连接到位。
12时45分，经过紧张有序的工作，两组杆件更换任务顺利完成。作业人员有条不紊，开始清扫注油，顺锁框，调整密贴。“更换新杆件，一定要反复调试，注意关键部位的注油一定要到位，密贴调整要到达标准……”车间主任王明凯强调：“顺锁框很重要，不能让杆件蹭劲。”
作业完毕后，开始进行联锁试验，经过测试“道岔转换试验”顺利完成，设备定反位表示良好。联锁试验的成功，让作业人员紧绷的神经也逐渐放松下来。13时15分，在大家的紧密协作下，柳家庄站“天窗”正点开通！为列车安全出行提供了新的保障！