根据《海南省安全生产委员会办公室转发国务院安委会办公室关于学好用好重大事故隐患判定标准的通知》文件要求，我司结合生产经营实际情况，于4月25日21点，通过召开会议的方式组织驾驶员及安全管理人员集中学习《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准（试行）》，本次会议由安全质量部负责讲解。
在学习之前，安全质量部经理陈林琳通报集团公司《关于印发营运车辆联网联控系统监管长效机制工作方案的通知》，阐明该《通知》的工作目标，要求广大驾驶员和安全管理人员积极响应，进一步增强责任意识和风险意识，坚决从源头上遏制和消除营运车辆联网联控系统存在的各种安全问题和隐患。
同时通报分析公司联网联控系统发现的问题。
1.疲劳驾驶的主要原因：
（1）部分地区有修路情况，车辆经过道路维修路段时，经常遇到交通堵塞，造成驾驶员未能严格落实停车休息制度，引发疲劳驾驶报警；
（2）驾驶员在停车休息计时方面，不够准确，出现少量的疲劳驾驶6-7分钟的情况；
（3）在个别包车的业务中，驾驶员对停车休息制度解释不到位，或是乘客不理解相关的安全管理规范，驾驶员担心被乘客投诉，因此未能严格落实停车休息制度。
2.超速预警的主要原因：
（1）驾驶员对车辆的把控不到位，个别车辆在途经长缓下坡路段，驾驶员未及时观察路面情况，未提前采取车辆制动措施，导致车辆出现短暂超速的情况；
（2）个别驾驶员在早晨（5点-6点）驾驶车辆时，容易忽略“夜间行驶限速”的规定，在驾驶操作过程中，未能调整好工作状态，未把车速控制在日间限速的80%之内。
综合上述原因，要求驾驶员做好以下四点：
一是在停车休息的计时上，尽可能延长到3分钟左右，避免休息时间不足，导致疲劳驾驶情况发生；
二是要认真学习严禁疲劳驾驶的相关规定，不能对规定一知半解，要做到心中有底，并积极做好乘客解释工作；
三是要克服视觉感知上的错觉，及时观察道路边上的提示标志，在长缓下坡路行驶时，提前做好制动准备，避免车辆下坡突然提速，导致超速情况发生；
四是要克服时间感知上的错觉，不能误认为凌晨5-6点不是夜间，按照相关规定“22点-6点”属于夜间，必须将车速降低至日间限速的80%。
本次学习《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准》的基本内容如下：
1. 未取得经营许可或未按规定进行备案从事经营活动，或超出许可（备案）事项和有效期经营；
2. 使用报废、擅自改装、拼装、检验检测不合格（含未在有效期内）以及其他不符合国家规定的车辆装备、设施设备等从事经营活动；
3. 所属经营性驾驶员和车辆存在长期“三超一疲劳”（超速、超员、超载、疲劳驾驶）且运输过程中未及时提醒纠正、运输行为结束后一个月内未严肃处理，或所属经营性驾驶员存在一次计10分及以上诚信考核计分情形且未严肃处理仍继续安排上岗作业；
4. 经营地或运营线路途经地已发布台风橙色及以上预警，暴雨、暴雪、冰雹、大雾、沙尘暴、大风、道路结冰红色预警，或地质灾害气象风险红色预警等不具备安全通行条件时，未执行政府部门停运指令或企业应急预案要求仍擅自安排运输作业；
5. 800公里以上道路客运班线未按规定开展安全风险评估，或所属客运车辆未按规定执行凌晨2时至5时停车休息或接驳运输的；
6. 所属客运车辆违法承运或夹带危险物品的。
以上是道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准。
学习结束后，车队副队长严杰表示，通过学习，让广大驾驶员了解什么是重大事故隐患，强化了驾驶员安全意识、责任意识、法制意识，也进一步提升驾驶员职业素养，车队将继续加强车辆联网联控的管理，确保公司生产经营工作安全、稳定开展。
副总经理王晓方强调，广大驾驶员要树牢“隐患就是事故”的思想。一是驾驶员在途经限速较低的国道、城市快速路或乡间道路时，必须做到心中有“速”，时刻提醒自己严格按照道路限速行驶车辆，不能存在麻痹大意的思想，一脚油门就能产生重大事故隐患。二是年纪偏大的驾驶员，在日常作息上要懂得节制，注意调整好身体和精神状态，不能熬夜通宵过度娱乐，要时刻保持良好的状态，开好安全车，服务好客户，为公司实现利润达标多做贡献。
会议最后，由副总经理王晓方部署劳动节安全生产工作。
为了不影响驾驶员的休息时间，本次会议于22点整结束
撰稿人 陈林琳
审核人 杨淑芳