如何提高哈密东站的列车整编效率，使其能够圆满完成日均解体48列、平面调车2列的任务目标？如何加强调度部门和车站、机务部门的协调和联系，提高车站线路使用效率？采取什么方法可以提高哈密站物4、物5线的P车卸车效率……
带着这些问题，2024年4月18日至19日调度一班值班副主任于洋带领班组东区各工种调度员离开椅子，扑下身子，前往哈密地区就如何提高车站列车整编效率以及装卸车组织效率开展了实地调研工作。
哈密东站是乌鲁木齐局集团有限公司管内东疆最大的铁路枢纽，承担着兰新线、临哈线、哈罗线三个方向车流的列车解体、编组和整理工作。时值兰新线第一阶段集中修工作正在有条不紊地开展，哈密东站同时还承担了整编乌西通过列车的责任，所以提高哈密东站的列车整编效率对确保全局运输组织畅通有着至关重要的意义。
走进哈密东站，车站副站长王鹏对调研人员介绍道：“在目前的技术装备条件和生产力布局形势下，哈密东站基本具备日均完成解体48列、平面调车2列的整编能力，现阶段的主要矛盾还是车站线路的运用效率有待提高以及外局接入车流种类不够均衡，尤其是在上、下行列车互相置换机车时中转列车站停超时的现象较为普遍……”
“现在哈密东站在与调度部门的协调沟通以及站车配合方面已经取得了很大的进步，尤其是车站调度员与调度部门采用相同班制后大大提升了计划执行的连贯性，为确保车站在交接班时段的运输畅通起到了积极作用，现阶段车站组织过程中的重点就是与机务方面要加强配合，以列车运行计划为依据，做好机车和机车乘务员的接续和换乘工作，组织列车按列车运行图行车……”车站站长苗东超对调研人员讲道。
带队的值班副主任于洋强调道：“哈密东站在全局的运输组织中发挥着至关重要的作用，车站要提高站位，带动车站的机务、车辆、货运等部门人员按各项技术作业时间标准完成作用，压缩列车站停时间，提高车站线路使用效率，同时要继续加强与调度部门联系，提前反馈各类信息，以便调度部门提前进行介入和调整；我们调度部门会根据现场的实际作业情况、进度和反馈信息，在车流调整方面及时做出调整并协调有关部门，大家要群策群力、同心协力，积极圆满得完成运输生产经营任务。”
随后，调研人员实地考察了哈密站物4、物5线的P车卸车情况，哈密营业部的工作人员讲道：“现在制约P车卸车效率最大的因素就是卸车能力和出货能力不匹配，由于白天交通管制，只能是晚上出货而站台货位有限，造成了部分货物卸后在站台上待出货，限制了我们的卸车效率……”
针对这个问题，带队值班副主任于洋指出：“我们会向有关人员如实反映卸车组织工作中需要协调解决的问题，哈密营业部要在现有的卸车条件下，最大化的组织运用好卸车力量，以积极完成卸车任务。”
此次调研工作，调度一班积极响应集团公司“大兴调研之风”的工作要求，严格落实“知敬畏、转观念、提素质、拓市场、强作风、聚合力”工作要求，为班组提高调度指挥工作质量积累了经验和素材，为班组以高质量的工作圆满完成集团公司运输生产经营任务奠定了基础！