2024年3月中下旬，第二车队各线路客流量日益增长，平日日客运总量达8.5万余人次、平假日客运总量达6.5万余人次。为缓解客流压力，第二车队与区域中心积极采取各种方式的调度措施：
1、4月12日周五晚高峰起，平日818路跨线814线路，由1车次增加至3车次，增加814路运力。
2、每周五晚高峰安排调度员大北窑、郎家园、八王坟东、胸科医院现场调度指挥。
3、814路采取双末班、815快采取3-4个末班，解决乘客滞留问题。
为进一步缓解线路客流压力，同时确保企业安全开展运营生产，依法依规做好人力保障工作，第二车队持续推进挖掘运营潜力，努力提升服务水平。2024年4月12日，由第二车队行政队长苏捷、党支部书记闫军才、燕郊区域调度中心主任王春全牵头，与运营队长、劳人员、日班调度员一起，在燕南召开了线路行车计划班点优化工作研讨会。
一、运筹帷幄，引领前行
行政队长对近期车队运营指标及劳动用工情况做出简要分析，表示在无法得到外部支援情况下，需对车队内部潜力进行进一步挖掘，并针对“合理合规劳动用工模式下如何进一步协调好运营生产用工和实现降本增效与运营服务质量的双提升”问题提出了新的工作建议方向——优化班点，将部分非高峰段运营的单班班点拆分，重新整合投入到整班中，合理提高部分工时较低的整班工时，降低部分工时较高劳动强度大的单班工时，整体提高工时利用率，达到降本增效的效果。
二、上下同心，集思广益
研讨会上，运营专业、人力专业和区域智能调度中心齐心协力，统一思想，聚焦新工作方向，结合自身的专业知识和丰富经验，对现有行车计划的班点和新工作方向进行深层次分析讨论。各专业通过全面评估找出现有行车计划可塑之处，将单班各班点拆分重组，纳入整班运营。
会上以812路为试点线路，区域中心与运营专业积极调整行车计划，人力专业从劳动工时、接班时间、优化排班等方面提出建议并做好把控。
三、广集民声，问需于民
驾驶员是行车计划的直接执行者，为充分地征求驾驶员们对于新班点的看法和意见，车队集思广益、广开言路，与驾驶员直接沟通摸底，借职工会后召开征集意见调研会，从他们口中了解一线情况，掌握一线动态，深入了解驾驶员日常工作状况和面临的各种挑战，以及对新行车计划的意见与期望。为后续科学合理制定行车计划提供有力的参考依据，最大程度满足驾驶员需求，提高职工工作效率和工作满意度。
四、前景可期，乐观向好
第二车队有“不到长城非好汉”的锐意进取，有“一张蓝图绘到底”的奋斗精神，有“咬定青山不放松”的笃定前行。通过立足外阜线路客流特点，围绕现阶段车辆满载率高且劳动力吃紧的问题，充分关注民生诉求，不断推陈出新，812路新行车计划预计4月15日落地实施，此项工作的落实得到广大驾驶员的支持和认可。
五、绵绵用力，久久为功
通过不断的调整，持续的发力，新计划落地后预计有以下成效（以812路数据为例）：
一是五峰分时车次、全日总车次不变，平日每天可节约出1组配班。
二是通过优化调整，增加4组整班，减少5组单班，单班津贴日节省225元，预计年节省（按250个工作日计算）56250元。
三是通过减少单班班型增加整班，每日点上车数可节省4部，缓解燕南场站车辆紧张问题，大幅度降低因车辆技术故障的无车影响车次兑现率的概率。
四是深化提质增效，在符合劳动用工标准范围内，平日的平均劳动工时提升幅度为5.33分钟，日均增加209分钟，全年增加870小时；平日平均班公里预计提升幅度为4.33公里，日均增加190.52公里，全年增加47630公里。
五是降低职工劳动强度，通过调整班型班点，不仅提升平均劳动工时和平均班公里，还通过切实地缩短停站时间有效降低了驾驶员劳动强度，如单班班次真正实现在早晚高峰内发车，没有过早投入运营或过晚收车情况。同时充分保障职工夜间睡眠时间，促进日常排班工作更加扎实稳健地开展。
海阔潮平理应乘风破浪，任重道远更要快马加鞭。第二车队将继续从小从细深挖增效，从深从远谋划发展，并积极引导广大干部职工共肩共担、共享共赢，积极推进公交事业蓬勃发展！
