根据身份证号，我生于1972年。按照档案记载，我1995年参加公路工作。打开泛黄台历，今年是2024年，已经迈入52岁门槛。为此，特意收集与这些数字对应的行业数据，作为自己昨天的印记、今天的标记、明天的谨记。
路标，成长的胎记
公路，连着彼与此的空间距离，串起今和昔的时间联系。如果年轮解释了树龄，那么公路里程桩号可以载录成长历程的精准坐标。
1972公里里程桩，位于江西省泰和县319国道老营盘山，1310米隧道的穿行仿佛就是时光的穿越。交织的灯光让周围的一切变得有些模糊，就象孩提时代的懵懂。静寂的环境就象母亲的怀抱，可以避开许许多多的烦扰，而明亮的道口又吸引着自己蹒跚前行，恍如那段希憬的岁月。
1995公里里程桩，位于迪庆藏族自治州德钦县214国道白马雪山。犹如白马的主峰白雪皑皑，站立其前就会有一种“山高人为峰”的期盼和急切，映照了才出大学校门时候的心气和遐想。走在路上却因为不适应高海拔而头眩心跳，像极了刚刚参加工作时候的眼高手低。
2024公里里程桩，见过的一个位于214国道白马雪山下、金沙江西岸的奔子栏，是滇藏“茶马古道”的咽喉。另一个位于黄河上游的甘肃省309国道甘沟驿路段，是古“丝绸之路”靖会大道仅有的两座城堡之一。 不同的地点，相同的方向，共有的交叉，这是2024年自己关于路的解答。
52公里里程桩，位于洱海之畔龙首关，曾经是省道221线大丽高等级公路桩号，作为南诏国和大理国的关隘不代表公路终止，由此可以直达玉龙雪山下的丽江古城，也能在此迈上214国道去往更远的地方。
路漫漫其修远兮！“行百里者半九十”，52虽年过半百又算得上什么？
路史，方向的标记
1972年3月，国家交通部第二次修订并颁发《公路工程技术标准(试行)》，在动乱年代依然保持行业的规范并升格职业规程。
同年，郭亮村“十三壮士”为了让乡亲们解脱陡岩悬壁的桎梏，在河南省太行山王莽岭开始人工开凿挂壁公路，诞生了红色年代的又一项伟大工程。
1995年10月，塔里木沙漠公路全线通车，开创世界在“死亡之海”修建等级公路先河，并建成世界第一“沙漠绿色走廊”。如果说17家科研院所、数百名技术专家、上千位职民工是创建人，那么，2公里一设的浇灌增压站、沿线108个水井房、每处驻扎的一对夫妻才是常年的守业者。
2024年，当兔年的尾巴还未收紧的时候，中国公路网就迎来车水马龙，短短40天时间，人员流动超78亿人次，成为“史上最旺春运”。与其它出行方式相比，高速公路、普通国省干线公路、县乡村级公路承载了超过全国90%的人员流动量，是人们最“亲近”的回家路。
52年，是西藏墨脱从1961到2013年修通“中国最后一条通县公路”的时间累积，是几代人奋战117公里心血的积淀，是中华民族从1972到2024年学习修筑高速公路到领跑世界的时段和历史。作为行路人和修路人，见证了国家发展、社会进步，也随着时代潮流不断提速、提质、提高。
修路行善，行路修德。无论是修路还是行路都是一场修行，修的是心，行的是程，修行有风景，德道即归途。
路程，心历的游记
1972公里，是沪瑞高速上海市莘庄立交到贵州省黄果树出口之间的里程，一路奔驰不超过24小时。
同样里程，沿着老沪瑞线320国道到不了相同位置，相同时间也走不出同样里程，这是由于“母线”修建之初到通车之后承载了许多负荷。
一样的长度，因为历史迥异而相互替补，就象一代人有一代人的路，都是在为下一代人铺路。
1995公里，是浙皖闽赣4省联盟花园95号大道里程的粗略数字。
1995米，是湖北宜昌伍家岗长江大桥钢丝、索股和主缆长度的精确数据，糅丝入股，拧股成缆，拉力足以吊起满装的辽宁舰航母。
同样数字，不同数据，演绎出长度、跨度、精度和强度间的转化逻辑。不积跬步难至千里，砥砺前行民齐者强，这就是公路信息推演的定律。
2024公里，是214国道青海西宁到云南德钦里程，沿途要翻越7座雪山、跨越4类峡谷、穿越5种地貌。
2024米，凉山彝族自治州沿江高速卡哈洛隧道长度，施工中每掘进1米要承受508米埋深下断层破碎带从四面八方带来的岩压。
同样是长度，一样面对深度和高度，砥砺前行保持速度做到失心不二，知困勉行力度不衰始终守心如一，这才是正确的角度。
52公里，是文山壮族自治州打通麻栗坡到天保口岸交通建设的“最后一公里”。
52，缀之以“°”是漠北公路起点纬度，是中国最北边的公路。
冠之以“S”是位于西南边陲的云南江勐高速线路编号，贯通中越老缅独具“一路连四国”的奇观。
同样的数值，不同角度和维度，成为欢快和谐的音符，融入到天南地北，激荡起“一带一路”的回响。
交融的时空间，路似琴弦般的存在；铺展在天地中，路是一部交汇的曲；通行在大道上，每个人是交响的点。心有梦想，路在脚下，众行致远，大道不孤。
（部分照片由朋友提供和来自网络，在此感谢）