杨飞，2012年参加工作，2013年因责任心强，他被调到探伤车间，也就是从那一刻起，他与探伤工作结下了不解之缘。
十年来，通过勤勤恳恳的努力，如今的他已经成为全段的探伤业务技术能手。因为站场车流密度增大、车速的不断提高、车辆轴重的增加，道岔辙叉心伤损情况也随之增多，而高锰钢整铸辙叉，晶粒粗，衰减大，钢轨探伤仪无法全面检出辙叉心存在的各种伤损，存在漏探隐患。杨飞根据多年的探伤实践经验总结了：一敲、二听、三看、四分析的作业思路，主要做法通过“一敲、二听、三看、四分析”手工检查模式，使整铸辙岔伤损、钢轨鱼鳞伤损、焊缝伤损等疑难杂症一抓一个准，有效提高了钢轨伤损检测能力，避免了断轨和误判的发生。
标准作业、遵章守纪、严检细探的他，从未发生一起责任漏检。探伤工作是个技术活，对探伤工的脑力、听力、眼力都是一种考验，探伤仪器通过发射及接收返回的超声波来发现异常回波，探伤工以此来判断钢轨是否有伤损。不仅要在作业中仔细辨听发出的各种报警声，还要时刻像用一双“鹰眼”一样，紧盯着示屏上的回波图形，同时观察好前方的路况以及脚下的钢轨，再进行综合分析，才能保证精准探测和现场安全。
每日作业前，杨飞对仪器仔细校验。钢轨探伤仪器是探伤工的“武器”，只有把仪器调整到最佳状态，才能瞄准敌人，就像钢轨的“排雷兵”。一旦发现疑似伤损伤波形，他便全心认真复核校对，及时消除安全隐患。探伤的难度在于“细”，就是要做到“不错判、不漏判”。
作业中，杨飞始终严格要求自己，“对钢轨检查更要细心，钢轨外观及状态不同，导致缺陷出现的方式也会不同。”尤其是进入防断期后，他对管内薄弱地段进行了全覆盖探测，一旦发现伤损时便仔细校对，坚决避免错判和漏检。“嘀嘀嘀……”有一次在库尔勒II场岔区，仪器报警声响起，大家聚精会神盯着仪器屏幕，观看着波形情况，在确定好病害位置后，杨飞拿着测量尺蹲下来测量、核对钢轨几何尺寸，并做好标记和记录。
十年来，杨飞累计探伤检查两千多组道岔，排查隐患三千余处，用“精益求精”确保了全年零漏检、零误判、零违章、零事故，用实际行动守护着铁路运输安全。