2024年3月13日，根据气象部门预警，新疆吐鲁番等地区将会迎来大风或冰雨天气。段结合气象预警，迅速发布了突发天气安全预警。同时认真对大风对沿线铁路的影响进行研判。大风致使部分列车停运，针对这一情况。段积极与车务、电务、运输等部门进行了一次针对大风天气影响，对施工天窗调整的协调会。
马兰线路车间认真根据施工天窗的调整，及时统筹规划塔塔尔、马兰、和硕三站联动道岔及渡线病害处理工作。
施工前主任崔庆朋组织车间干部及工班长长利用微信视频召开会议，要求各工区对此次突发天气要做好路外隐患整治工作。同时要充分利用好此次大垂窗，并对岔区内工电结合部病害进行梳理。并与电务人员进行沟通，做好施工作业中的配合工作。同时对作业人员、机具等进行了合理的分工。
3月14日13时30分，随着天窗命令的下达，几十名身穿黄衣的“钢轨医生”们手持工具，纷纷进入自己的作业地点。各自熟练的使用着手中的工具，铁锹扒砟声和螺栓机的轰鸣声一时间，使寂静的站场瞬间热闹起来，仿佛演奏“春日序曲”一般。
工长王克林不断的用道尺对道岔框架尺寸进行测量，并指挥人员用方枕将一牵、二牵轨枕位置进行方正，框架尺寸得到了彻底的整治。在工务人员与电务人员的共同努力下，经过210分钟紧张的作业，马兰站、塔塔尔站上、下行正线联动道岔及渡线病害得到了有效的处置。
塔塔尔工区工长张泽说道“这次这个大垂窗太好了，塔塔尔站内7#道岔顽疾终于解决了。结合春季消融季节，我们对转辙部位进行了捣固、改道、打磨作业，使设备质量得到了提升，对行车安全多了一份保障”。
利用3月14日210分钟大垂窗，马兰线路车间共计完成7组道岔工电联整，在和硕站内途卸了道岔无缝化钢轨40根。同时重三车间在和硕站更换了4个岔心，为和硕站道岔无缝化施工进度打下良好基础。