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今年是中国人民解放军建军96周年，也是中国人民解放军铁道兵成立75周年。铁道兵在炮火纷飞的1948年诞生，到1983年百万大裁军中改工。走过了35年的艰难而又辉煌的历程。然而，就是这短暂的35年，铁道兵以她不朽的功勋，在人民解放军军史上浓墨重彩写下了她那极其光辉灿烂的篇章。
▲铁道纵队成立大会于1948年8月1日在原护路军3团驻地哈尔滨市极乐寺召开。
解放战争辽沈战役前夕，为迅速修复战区遭受破坏的铁路，保障大规模作战兵员、物资、装备运输需要。1948年7月5日，东北人民解放军以原东北人民自治军护路军为基础，另外补入了部分二线部队和铁路技术干部、技术工人，组成东北人民解放军铁道纵队。
▲铁道兵配合前线作战，冒着炮火硝烟，前进抢修战区铁路。
▲洛河便桥被洪水冲毁，战士们在洪水过后打捞钢材。
在解放战争中，铁道兵部队发出铿锵誓言:“大军打到哪，铁路修到哪里！”挺进山海关，抢修北宁线，为举世瞩目的平津战役铺平了道路；继而修通津浦、平汉铁路，为捣毁蒋家王朝的渡江战役赢得了时间；然后，抢修粤汉等铁路，使破烂不堪陷于瘫痪的8000公里铁道线恢复了通车，为全中国的最后解放奠下了基石。
▲冒着美机轰炸扫射战斗在大同江大桥上。图为战士们把美机炸落于江中的钢铁架拉上来。
▲没有起重设备，大家齐心合力把工字梁抬上去。
抗美援朝战场上，短短的三年，美军出动58967架次飞机，投掷炸弹190590多枚对我铁路线狂轰滥炸，英雄的铁道兵发扬崇高的国际主义精神和革命的英雄主义顽强战斗，粉碎了美军的“绞杀战”，以血肉之躯铺就了“打不烂，炸不垮的钢铁运输线”。保证铁路的畅通，还在原107公里的基础上将铁路延长到1382公里，胜利地完成了抗美援朝的铁路保障责任。谈到朝鲜战场的胜利时，彭德怀司令员曾经说过：“朝鲜战场上的胜利，一半功劳归前方浴血奋战的同志，另一半功劳归负责交通保障供应的同志。”
▲大渡河川大流急，两岸峭壁悬崖，地势险峻。图为铁道兵战士不畏艰险，开山筑路。
▲修建京通铁路，铁道兵9师施工部队在开挖西山湾隧道。
和平时期，铁道兵是一支“祖国铁路建设突击队”，1954到1983年，先后修建了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝、东北嫩林铁路、南疆铁路、青藏铁路等52条铁路干线，共建铁路12300公里，其中修建桥梁总长420公里，修建隧道总长900公里，占全国新建铁路的三分之一。铁道兵为建设祖国的钢铁动脉立下了不朽的功勋。叶剑英元帅在庆祝铁道兵成立三十周年写下了：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。”
▲清绿铁路位于戈壁沙丘地段，风沙大，交通不便给施工带来很大困难。图为测量兵战斗在沙海。
▲中国人民志愿工程队于1965年6月23日开始从友谊关入越进行战地铁路抢修。
在完成国家铁路建设任务的同时，铁道兵部队还参加了清绿铁路(酒泉卫星发射中心专线铁路）、中尼公路等国防工程建设，承担引滦入津工程建设；执行援越抗美铁路、公路保障任务，参加了对越自卫反击作战的协同行动，为保证作战的胜利和加强国防建设作出了贡献。
▲修建襄渝铁路，战士们冒着生命危险抢堵隧道塌方。
▲修建青藏铁路，隧道施工经常发生塌方，干部战士无所畏惧，冲上去战胜塌方。
这些不朽功勋都是铁道兵指战员用鲜血和生命换来的。自1954年至1983年，铁道兵因铁路施工共伤亡6万余人，其中6600多人牺牲，近54500人负伤。由于铁道兵修建的铁路绝大多数是险恶地段，铁路修建极为艰辛，牺牲的烈士都是很惨烈。因此，铁道兵成了和平时期牺牲人数最多的部队。
飘扬的“八一”军旗上，有英雄铁道兵血染的风采。
▲湖北武当山下，铁道兵一师老营烈士陵园。
脱下军装换上工装后，中国铁建承袭了铁道兵精神，承接铁道兵事业；配备上更先进的技术，以更强盛的生命力，壮大祖国基建力量，再创中国新辉煌。40多年来中国的大多数的高速公路是他们修建，大多数的高速铁路是他们铺就，多个城市的地铁是他们完成。还有那特殊时期特殊任务的“雷神山”“火神山”保质保量地完成。被人们誉为“基建狂魔”中铁建不断上演着“中国速度”“中国奇迹”！
▲中铁十一局杭温高铁香山岭隧道口施工现场。
▲国产铁路最大直径盾构机下线
75年的辉煌历史，从人民铁军到中国铁建，一脉相承，如薪传火；军魂不散，使命不忘，心系国家建设，继续踔厉奋进。在中国式的现代化的新征程中，奔向祖国最需要的地方。
“八一”军旗永远飘扬着铁道兵的风采！
参考资料:《铁道兵历史画卷》晓安美篇
图片:网络
本文分别在《今日头条》和《老兵原创之家公众号》发表