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人生就是一场自我博弈，不管任何时候，不能放弃追求目标，才能拾级而上，收获精彩人生。
我是太原铁路局最后一名女火车司机
原灵丘内燃机务段女子乘务员 冀美丽
个人工作简历
1971年参加铁路工作，在太原铁路分局太原北站担任车号员，1974年调到太原铁路分局灵丘内燃机务段担任机车乘务员，1989年调到太原铁路分局太北车务段担任运转车长，1993年调到太原铁路分局太原客运段担任列车员，1994年调到北京铁路分局北京丰台站担任货运员，1996年调到北京铁路分局北京西机务段担任运转统计员，1998年退休。
工作期间，曾经从事车号员、火车司机、地勤司机长、行车值班员、运转车长、站务员、服务员、列车员、货运员、打字员、事务员、会计员、统计员等多个岗位工作。
梦想的火种
1971年，我参加铁路工作。在从事铁路工作的几十年里，我干过许多工种，始终令我魂牵梦绕的是那两条通向人生美好未来的钢轨线，最值得让我回忆的是那段担任火车司机的不平凡的工作经历。
说句实在话，这一辈子连做梦都没想到，我能有机会当上一名女火车司机。小时候，我是一个在铁道边上玩耍长大的孩子。父亲干了一辈子铁路，经常带着我们弟妹们到铁路站场里看火车，站场里的蒸汽火车头特别引人注目，令我十分好奇。那一台台黑黝黝的铁疙瘩火车头，高大威猛，不时发出“呜呜呜”的鸣叫声，震耳欲聋，有时还喷射出一股白色烟雾冲向蔚蓝色的天空。
每一次到铁路站场看火车头，我总是强壮着胆子，总要走近仔细瞧瞧这个神秘的庞然大物。火车头的车轱辘特别高大，车轱辘上红白相间的油漆特别鲜艳，格外明亮。几个大车轱辘上托架着一个笨拙大锅炉，在大锅炉和煤箱车的中间镶嵌着一个神秘的驾驶室，小小的车窗里经常有人探出脑袋四处张望。爸爸告诉我说，那些人就是火车司机，他们在车头上摆弄摆弄，长长的列车就开动了。在我幼小童年的记忆里，火车头里的叔叔们为啥总是黑着脸？他们究竟是怎么摆弄的？火车头里充满着星空般的神秘！火车司机特别神气！
梦想的起点
1973年临近年底的一天，那年我二十岁，在太原北站当车号员，听说铁路局正在招收女子火车司机，而且听说单位女同事白艳君，也是一名车号员，她一早就报了名，已经到灵丘报过到了。当时，我在车号室当班，怀着惴惴不安的心情，接通了单位人事室的电话，小心翼翼地打听着铁路局招收女火车司机的消息。人事室工作人员给我介绍了这次太铁分局在各站段新招收女子火车司机的有关情况，问我：“你是不是也想去开火车？”。“是的，我想去当司机”，我不假思索立即报了名。 其实在我报名之前，我从来没有向爸爸妈妈说过想去开火车的事。
当时，我是一名车号员，车号员的工作就是每天接发列车。每次货物列车开进股道后，我们就顺着一列列长长的货物列车一辆一辆抄写车号，核对无误后，再根据货物去向，重新编制下一趟新编列车的《列车编组顺序表》。车号员是个熟练工，工作既简单又枯燥。因此，报名之后，我就朝思暮想着开火车的事。假想着如果真的当上了一名女火车司机，十分能耐地掌握一门开火车的技术，那该有多威风，该有多爽。不仅能在亲朋好友中显摆一下自己，还能多学一点服务社会的真本领。思谋着我既然已经报了名，用不了多久，我就能变成一名女火车司机，眼下这个愿望马上就要实现了。
我自幼生长在山西省会太原市，城市气候适宜，空气清新，宽宽的马路，整洁的环境。全家住在单位分配的铁路宿舍小平房里，我们家生活虽然不算太宽裕，但基本上还算能过得去。我童年的城市生活，各种条件相对优越，在父母的细心照料下，享受着家的温暖。
那个年代，是知识青年上山下乡的年代，是好儿女志在四方的时代。当年，我浑身热血，满脸青春。没过几天，单位劳资室的工作人员通知说，单位初步批准了我的申请，让我回家征求父母的意见。我是铁了心，绝对不能放弃这次当火车司机的机会，我的愿望马上就要实现。爸爸看我执意要去灵丘开火车，便鼓励我说，既然自己选择了，那么到了艰苦的地方，就必须有吃苦的思想准备，要经得起艰苦环境的锻炼和考验，给爸爸妈妈争口气，争取早一天当上火车司机。儿行千里母担忧，妈妈也赶紧忙乎起来，抓紧给我缝制被褥，添置衣裳，掰着指头数着日子，逐件逐样地置办出行日用品，马不停蹄地给我准备出行行囊。
记得当年去灵丘报到时，太原北站的一群车号员姐妹相聚在北站的站碉楼前欢送我，我们同一个班组的姐妹们卢秀琴、杨小青、马丽、邢翠英、冯春荣、韩桂芬、于惠芬，还相约专程到照相馆合影留念，单位还特意为我和新调到原平车务段从事行车工作的两位师傅举办了欢送会，单位领导鼓励我们到新单位后要努力工作，立志为支援京原铁路线建设作出新贡献。直至现在想起来，我还觉得特别感动，感谢当年姐妹们对我的热情关心，感谢当年单位领导对一个热血女青年的热切期待。
灵丘报到
至今，我还清晰地记得，那是在1974年1月3号的那个早晨，众多亲朋好友和街坊邻居把我送出铁路宿舍，爸爸妈妈一直把我送到太原北站，在站台上帮我把行李搬上绿皮火车。列车起动的那个时刻，爸爸妈妈在站台上不停地向我招手，看着爸爸妈妈难舍难分的样子，特别是第一次离开爸爸妈妈的那种感觉，我特别难过，止不住的泪水夺眶而出。列车开动后，我一个人伫立在列车车厢的风挡处不停地小声哭泣，满面泪水一直流到脖子里，直至好久好久才回到座位上。一路上，红肿着眼睛，傻傻地望着窗外，默默无语，谁也不搭理，什么都不管。直到在原平站下车时，才发现自己挂在车窗衣帽钩上的军绿小背包不见了，根本就不知道什么时候就被小偷偷走了。一想到小背包里有妈妈给我筹措的40元生活费，还有随身携带的旅途必需用品，更觉得伤心。唉，真粗心！真大意！第一次出门就不顺利，真倒霉！真气人！
当时，京原铁路线还没有正式开通运营，原平至灵丘的区段还没有开通旅客列车交路。我跟着前去送我到灵丘报到的劳资室的高师傅，在原平站下车后，他联系了车站值班员，我们俩搭乘了一趟货运零担车，下午很晚才到达灵丘。段上给我安排了单身楼宿舍，我被分配到了李俊平和张晓明居住的那个宿舍。刚到一个新的环境，结识了新朋友，一路上发生的心酸事也不敢说，生怕人家笑话。
入住宿舍的第一个夜晚，凛冽的寒风吹打着窗户上的玻璃，发出呜呜的啸叫声，撕心裂肺般灌满耳蜗。整整一夜，呼啸的狂风好像就要吹塌窗框，吹破玻璃，一刻也不消停。我躺在床上，一路的疲惫，一路的心酸，满脑子的小背包，猛烈的寒风一直堵在我心头上。我捂着被子，蒙着脑袋，偷偷地伤心落泪，整整一夜不能入睡。
第二天，我到段上人事室办理了报到手续。当时，灵丘机务段还是筹备阶段，段长叫张海元，书记叫杨秀生，全段职工不足500人，段内整备线上停放着几台东方红1型内燃机车，抬头看看四周，远处是隐隐约约的山峦，机务段的大门口有一条长满了蒿草的壕沟，到处是农民的庄稼地，满眼荒凉，满心凄惨，真是后悔莫及。
艰苦的生活
当年的灵丘地区，自然条件极其恶劣，当地人盛传：“一天三两土，上午不刮下午补”。一年四季几乎天天刮大风，天昏地暗，黄沙漫漫。段上职工的饮食条件特别差，每月供应口粮32斤，细粮只供应百分之十五，吃不上白面，见不着大米。一天三顿饭，顿顿小米玉米高粱面，天天啃窝头就咸菜。为了改善生活，大家伙在单身楼的楼道里点个煤油炉，自己动手做饭。每到饭点，单身楼道里烟雾缭绕，熏得人特别难受，呛得人不停地咳嗽，连做好的饭菜都带有一股淡淡的柴油味道。当时，最令人羡慕的还是的北京通勤职工，他们回家可以带回些白面、大米、挂面等细粮食品。
当年，每周工作六天，星期日休息。因为交通不便，为了方便职工回家，段上规定星期日不休息，每个月等到14号开资以后，把每个月四天的休息时间集中起来一并调休。我们北京和太原等外地的通勤职工每一次回家休息大礼拜，总要采购捎带回一些当地特色食用品，大家伙捎回来北京的酱油、太原的醋等各种调味品。当年，灵丘地区的铁路职工家属生活条件比较差，铁路分局给沿线职工每月定期配送蔬菜、食品和生活日用品，大家伙总是期盼着那趟供应车的早点到来。
回家过年
记得当年我到灵丘报到后没几天就赶上春节放假，我一心想念父母，急不可待地期盼着早一天回家和弟弟妹妹们团聚。从灵丘回一趟家很困难，先要在灵丘站搭蹭货物列车到原平站，然后，再换乘大同至太原的旅客列车，想想也发愁。我第一次回家是由年长的老师傅们带着回到太原的。一到太原北站，好不想念啊！那是我曾经工作过的地方。直到如今，每一次途经路过，眼睛总是直盯盯的，不停地数念着眼前的车站、调车场、站调室、行车室、车号室、一场、二场、三场，生怕漏数了眼前的一房一舍，仔细辨认着它们的样貌，数念着所发生的变化，就连眼前看到的花草树木，甚至连最普通的铁道、枕木和道碴也感觉是那么亲切。
终于到家了，见到亲人的那个情景，让我终生难忘。爸爸妈妈期盼女儿回家，一见面，那眼神，那表情，激动中浸润着喜悦。弟弟妹妹们的那个高兴劲儿，拉着我的手，扯着我的衣襟，不停地问这问那，好像有永远问不完的问题，好像有永远说不完的话。
心灵手巧的母亲，做的一手别样的缝纫针线活，全家人穿戴的衣服都是由妈妈亲自缝制的。年三十那天，四个弟弟齐刷刷地穿上了崭新的黑色灯芯绒，我和三个妹妹都是枣红色的灯芯绒，弟弟妹妹们好不喜爱，全家人好不欢喜。爸爸妈妈还在院子里制做了各种油炸食品和烧烤，还有山西特产茶食。一顿丰盛可口年夜饭，摆满了油柿子、三道子、枣膳、面羊、饺子等各种美味佳肴，弟弟妹妹们蹦蹦跳跳，七手八脚地在平房院子里贴上喜庆的新春对联。夜晚来临，噼噼啪啪的鞭炮声响彻小院，点燃的二踢脚直冲云霄崩向天空，各种花炮彩花飞溅点燃了喜悦的心情。那个阖家欢乐喜迎新春的热闹场景，至今仍然记忆犹新。就这样，我们全家团聚在一起，欢欢喜喜度过了一个新春佳节！
现在回想起来，1974年的那个春节，是我们家一个非常特殊的春节，是爸爸妈妈为我远赴灵丘上班而特意铺排过的一个春节，是我们家历年来最热闹、最欢喜、最快乐的一个春节。
培训班学习
春节过后，我们到教育室开始学习培训内燃机车理论知识。教育室只有宋维新和常德培2位老师，全班共有38名学员。女学员共有27名，分别是段建威、范环英、李俊萍、艾红云、安丽、白艳君、武玉芳、李荣玲、李秀雨、张阳凤、侯涛、周富梅、张冬玲、张晓明、胡改英、刘萍、邱淑芳、牛迎春、姚素珍、景华、朱永珍、何玉兰、于素卿、张书萍、冀美丽、彭庆君、续慧敏。女学员中年龄最大的是姚素珍23岁，最小的是张阳凤16岁。另外还有张坚、齐向前等11名男学员。
全班38名学员分别都是从太原分局、临汾分局和大同分局的各站段调来的，学员们心中只有一个共同的目标，就是早一天考上内燃机车驾驶证，当上一名合格的火车司机。学员们上课都非常用功，十分用心。特别是在老师讲到铁路行车规章、机车构造、柴油机结构等专业技能课程时，课堂上人人聚精会神，个个认真听讲，笔记本上密密麻麻地记录着各种知识点，生怕遗漏了重点内容；课余时间，姐妹们舞动双臂，摆弄姿势，比划着各种股道手信号，你问我答，互帮互学。当年，培训班里学习劲头十分高涨，学习氛围极其浓厚，人人都是争先恐后，生怕有一丁点的粗心掉队。
建段初期，段上也没有什么文化娱乐活动设施，业余生活十分单调。课间休息时间，一群20岁左右的年轻人，班里两位大姐姚素珍、李秀雨带我们玩起了“老鹰抓小鸡”游戏。李秀雨装扮成母鸡护着一群“小鸡”，姚素珍装扮成老鹰拼命去捕捉我们这群小鸡。长长的小鸡队伍左右摆动，甩来甩去，前拥后挤，躲来躲去，有摔跟头的，有趴地上的，有挤成一堆的，热闹非凡，姐妹们高兴的前仰后合，开心刺激，好不痛快。嘻嘻哈哈的欢笑声，划破了寂静的山村，好像路边的树枝也随风摆动，不停地向我们招手。
参加蓝球队
贫瘠的山沟，单调的生活，姐妹们成天想家，闷闷不乐。为活跃职工文化生活，段上组建了男女篮球队，张震师傅担任教练，李秀雨是女篮队长，队员有彭庆君、冀美丽、刘萍、朱永珍、张书萍等姐妹，李秀雨和彭庆君俩人投篮命中率特别高，担任左右前锋，张书萍、朱永珍身材高大还特别灵活，担任中锋，刘萍、冀美丽沉着稳重机智果断，担任后卫。
别看打篮球是一项文体娱乐活动，姐妹们也是刻苦训练，不怕苦不怕累。队员们早上6点钟就起床，教练把大家伙集合起来练功跑步，从单身楼出发向灵丘县城跑去，往返一趟至少有十几里路，个个气喘嘘嘘，跑得上气不接下气也不肯掉队，天天如此，刻苦训练。晨练结束后，回宿舍洗漱吃饭，收拾课本，准备上课。课余时间，我们来到宿舍旁边的简易篮球场地，练习传球、投球、运球和跨栏，经常为争抢篮板球摔跤，摔倒了爬起来哈哈一笑，然后继续。张震教练要求特别严格，队员们训练特别刻苦，球技日渐长进。
那个时间段，我们代表单位参加了铁路和地方多次组织的蓝球比赛，在太原铁路分局、原平铁路地区、灵丘县城以及雁北怀仁地区组织的蓝球比赛中，曾经多次取得好成绩，多次获得好名次。当年，灵丘机务段的男子和女子蓝球队，在当地很有名气，有时灵丘飞机场的篮球队慕名而来，切磋球艺，通过比赛增进友谊。在僻静的山沟里，篮球活动既锻炼了身体，又愉悦了心情，虽然说大家伙累点，但人人不辞辛苦，个个乐在其中。
个人爱好
我从小活泼好动，爱好文艺娱乐活动。早年在太原北站上班时，就参加过文艺队，学过扬琴。曾经在太铁分局俱乐部文艺汇演时，我们北站文艺队表演的节目是女声表演唱《唱唱北站半边天》，把北站五大员车号员、货运员、值班员、售票员、服务员生动形象地搬上舞台，深受太铁俱乐部观众和车站职工们的喜爱。当时，我自编歌词演唱了我们车号员，获得了创作演唱比赛奖。到了灵丘后，我买了一个手拨式快乐琴自娱自乐，经常弹一些《沂蒙山小调》、《浏阳河》等流行歌曲自我欣赏，自娱自乐，一台小小的快乐琴伴我快乐地度过了许多闲暇时光。
一群年轻的学员吃住在一起，集体作息，同玩同乐，有说有笑，没多长时间就非常熟悉了，我也渐渐地习惯了单身集体生活，有这么多姐妹陪伴，再也不感觉孤闷了。
上车实习
很快，半年时间过去了，经过学员们的不懈努力，内燃机车理论学习培训班于1974年6月底结业了。1974年6月25日，我们灵丘内燃机务段第三期内燃机车学习培训班的全体学员，在机务段整备线东方红1型4301号内燃机车前，拍摄了学习培训班合影留念。
理论培训结业后，从1974年7月1日起，学员们开始上车实习，跟着老司机们学习火车驾驶技术，职名是学习副司机。记得当时我抓着扶手，第一次攀登上那高高的东方红1型内燃机车的那一刻，好不兴奋，好不自豪，我一心向往着的女司机的梦想终于变成了现实。从此，拉开了我的乘务工作序幕。
当时，我担当的交路是灵丘至原平区间的旅客列车小票车。记得有一次，从原平站开车时，副司机突然家里有急事，临时请假回家，靳满园师傅联系了行车值班员，让我临时顶替副司机值乘。因为是第一次独立担当副司机岗位的乘务工作，一路上，我手比眼看特别仔细，呼唤应答格外认真，走廊巡检特别勤快。最终，列车从原平站顺利返回灵丘站，全程安全正点运行，圆满地完成了这一趟旅客列车运输任务。“终于能够独自胜任副司机岗位工作了”，这不就是我千里迢迢来到灵丘的期待吗？为此，我十分骄傲，无比自豪！
从事机关工作
筹备建段初期，机关办公室的工作特别繁忙。1975年，单位领导把我抽调到机关，在办公室负责收发、打字、接待等工作。一开始，我还有点不情愿，我到灵丘原本是想来开火车的，并不是想来坐办公室的。但经不起各级领导多次找我谈话，领导左说右说，都说我性格开朗，热情大方，非常适合办公室机要员这个工作岗位，而且还说，单位领导能从众多的女职工中把我挑选出来，充分说明了上级领导对我非常看好和十分器重，也是对我工作能力的一种充分信任。老师傅们也纷纷赞成，支持我到机关工作，同事们也都说办公室是个锻炼人的地方，将来肯定会有更好的发展前途。我也想，作为一个年轻人，刚刚步入社会，必须积极进取，听从指挥，服从安排，领导让干啥就干啥。于是，就这样我在办公室尽心尽责，兢兢业业地工作了两年多时间。在此期间，我还被推选担任了机关团支部的组织委员。
第二次上车
在机关办公室工作期间，每每听到当年和我一起调到灵丘的姐妹们，一个个相继都考上了副司机，我心里十分着急。“我要争当一名女火车司机”的激情，再次从心底燃起，心情特别激动。
“我不能自己欺骗自己，我来灵丘原本就是奔着开火车来的呀！”。1977年元旦过后，我毅然返回运转车间，重新上车，继续担任起了机车乘务员工作。相比当初一起调来的姐妹们，我有两年多没有上车工作，工作经验的相对亏欠，需要再一次从一名学员干起。于是，我从点点滴滴积累乘务工作经验，日日夜夜加倍努力学习。当时，我的跟班司机尤学农师傅和姐妹副司机张阳凤，对我特别关心，凡是我提出的各种问题，总是不厌其烦地耐心解答。我不懂就问，不会就学，很快从理论知识到实践经验都有了一个飞跃性提升。短短的半年的功夫，我就能熟练背诵出行规技规的重点章节，又重新学习掌握了一些行车必备的业务知识，对行车应知应会更是了如指掌。
晋升副司机
1977年5月份，距离我第二次上车也半年多了，听说单位准备在8月份组织一次晋升副司机的考试。正当我全力以赴准备参加这次晋升副司机考试时，单位女子篮球队接受了灵丘县体协的邀请，准备代表灵丘县到怀仁县参加雁北地区篮球比赛，参加比赛需要在怀仁县待很长一段时间。我是女子篮球队的队员，当时我感到十分犹豫，担心参加这次比赛会影响到此次晋升副司机考试。姐妹们说晋升副司机的考试特别简单，有啥不懂的不会的我们帮你。后来，我经不起姐妹们的劝说，不忍心离开蓝球队的姐妹们，于是和姐妹们一起参加了比赛。
当时，和我同一批来灵丘的学员，绝大多数人早就担任了副司机职务。参加这次晋升副司机考试一共只有3人，其中，女学员只有我和李荣玲两个姐妹，另外，还有一名男生。想想当初我来灵丘时，我特别幼稚，总想着到了灵丘机务段就能当上火车司机。其实根本不是那么回事，一名学员能晋升为一名合格的火车司机，在这个过程中，还要走许多路，首先要有学习副司机和副司机的工作经历，从副司机开始，还要求有担任乘务工作的年限要求和安全走行公里数的要求，然后再经过各种课目的严格考试，等到考试合格后，才能晋升为司机。
终于盼来了晋升副司机考试的那一天。第一关是理论考试，由教育室宋维新老师担任考委，我从来就不发愁理论考试，以满分成绩通过了考试。第二关是实作考试，由张书田师傅担任考委，在检修车间大库门外整备线上，进行机车检查给油、拆装部件和查找假设故障等项目的考试。
记得清楚，当时我的实作考试题是拆换车钩舌，更换钩舌穿销。听到这个实作考试内容，我的头一下就懵了。钩舌是一块重达二十多斤重的铁疙瘩，特别笨重，拆装起来十分不方便，想一想考试不仅有作业时间要求，而且还有作业标准的要求。一霎时，还埋怨张师傅是在成心给我出难题难为我。没想到，在考试过程中，张师傅一边监考，一边提醒我如何正确作业，还帮助我拆装了笨重的车钩。最终，我在机车检查、给油和查找故障假设等作业中都取得好成绩，顺利通过了实作考试。
1977年8月份，我顺利地考上了副司机，段劳资室给我下达了内燃机车副司机职务的人事命令。那一刻，我感到和姐妹们的距离又拉进了一步，于是又增添了很多信心，感觉我肯定总会有一天也能晋升为一名合格的司机。为此，我暗下决心，决心要继续努力，学好业务，掌握技能，尽早一天实现女司机梦想。
担任副司机
当年，京原线货物列车从灵丘站到达原平站后，机车在原平折返段入库进行交班作业。交班前，机车乘务员需要对机车进行清洁保养和整备作业。司机负责机车全面检查，我是一名副司机，负责机车清洁保养和重点部位给油。
整备线股道的左右两侧，是高高耸立着的走行架，擦拭车帮时必须顺着扶梯爬上去，踩在走行架的搭板上边走边擦，我总是感觉到晃晃悠悠的。特别是每年冬季，凛冽的寒风刺痛脸颊，粗糙的双手到处是龟裂的伤口，我总是小心翼翼地踩在走行架的搭板上，时刻警示着必须扶稳抓牢，一点一点地挪动着脚步，把诺大的车帮子擦得干干净净。等到认真完成走行部、地沟和机车上部重点处所的清洁保养后，再看看自己，浑身上下全是油垢，满手油污，满脸黑泥。
机车每次从库内出勤，在整备车间油房领取的棉沙数量少，不够使用，当班的姐妹们把往常使用过的粘满油腻污垢的棉纱积攒起来，等到机车回库到达原平折返段后，在整备线上求助太原北机务段的蒸汽机车上的师傅们帮忙冲洗。那些师傅们很好说话，因为是同行，再加上同情女士，他们乐于帮助我们，姐妹们十分感谢这些师傅们。
在蒸汽机车锅炉左侧的正下方，有一个蒸汽排汽箱，他们帮助我们把油迹迹斑斑的棉沙扔进排汽箱里，盖上盖子，然后打开蒸汽阀门，一股高温高压的水蒸汽横着喷出，滚烫的蒸汽喷射着白色的雾汽，喷得老远老远，那个气势真爽。不一会儿，一大锅棉沙就被冲洗的干干净净。姐妹们十分高兴，把冲洗好的棉沙抬上车，等待晾干后再次使用。
从事打温作业
灵丘地处雁北，冬天气温极低，最冷的时候，有时能达到零下三十多度。每到寒冷的冬季，为确保冬季机车设备正常工作，防止机车发生冻结，运转车间每年都要组建机车打温组，对机车进行打温巡检，确保机车电器线路、风管制动系统、水箱油水管路，静液压系统、柴油机等重要部件不发生冻结。车间安排我们女子乘务员在地勤整备线上负责机车打温工作，机车打温作业人员实行三班倒，上一个白班，再上一个夜班，然后是休班，每个班工作12个小时，每班三人。记得当时我和张阳凤、白艳君一个班。
以前姐妹们在大线上跑车时，曾经就遇到过司机室地下水循环暖气管结冻的情况，为了解冻机车，姐妹们从锅炉房打上开水，一桶一桶不停地往配件上浇水，往往需要十几桶开水才能解冻，需要很长一段时间，除特别耗费时间之外，还特别费心费力。如果机车重要部件一旦发生冻结，就会影响到机车正常运转，造成机车出不了库的责任事故。为此，姐妹们从事打温作业时就特别认真，生怕发生意外。
冬季打温作业需要把机车上的循环水系统管路对接在地面温水管路上，地面温水管的接头是一根又粗又大的黑色胶管，和列车制动风管的接头相似，既沉重又不好对接，姐妹们戴着棉手套，双手冻得不听使唤，经常还被呲上一身水，在那个滴水成冰的夜晚，冻得浑身打哆嗦，有时，遇大雪纷飞，天寒地冻，经常发生滑倒摔跤。
姐妹们顶着凛冽的寒风，登上机车，先确认仪表温度不能低于30℃。起机后预热一会儿，等到各仪表指示及柴油机运转状态正常后，提手柄加载，把柴油机转速提高到700转/分左右，急切地等待着柴油机升温，并随时到走廊巡视柴油机工作状态，一直等到柴油机油温达到60℃后才能停机。一晚上，整备场上的所有的机车都必须逐台作业，一台不漏。每到后半夜，浑身乏力，睡意难熬，但是一想到机车一旦冻结，影响机车出库，姐妹们立刻就焕出了火热的干劲。
带着孩子上班
1978年初春，我婚后怀孕，上下机车不方便，就暂时调离了运转车间，在整备车间干了两年油脂发放工作。当时，我爱人在太原上学，我一个人带着孩子。孩子刚过百天，就天天跟随我上下班。白天，我把孩子送到段办托儿所，托儿所的两名阿姨是铁路家属，我是12小时的工作班制，不能按时给孩子喂奶送饭，好心的阿姨经常帮着想办法给孩子喂饭。等到我下午七点半下班接孩子时，阿姨在托儿所门口抱着小宝贝等着我。小宝贝还不会说话，远远地张望着，眼珠子瞪得圆溜溜的，急切地期盼着妈妈的到来。每每回想起那段艰难岁月，我一个人既要上班，又要带孩子，好不心酸。
有一次，孩子患病拉肚子，持续拉稀三四天，还拉出了绿水，始终高烧不退，我赶紧抱着孩子到铁路卫生所看大夫，看着孩子面容煞白，黑溜溜的小眼珠一直盯着妈妈看。但是她始终没有哭闹过，好像还很懂事似的，非常理解妈妈的不易。我感到十分奇怪，目不转睛地盯着小宝贝伤心哭泣。那段时间，我急火攻心，病魔缠身，和孩子同时都住进了医院。我惊慌无措，想转院到太原或北京医治，因为路途遥远，需要十几个小时，担心半路上发生意外。
我找到卫生所值夜班所长，让他给想想办法。他马上联系请来了中医大夫，在孩子的肚子和身上扎了七八针，孩子的病情终于缓解了，脱离了生命危险期。这么多年过去了，那一根根长长的银针好像一直扎在我的心上，始终没有拨去。车间领导关心我们，急忙托人转告了远在太原铁路技校学习的老公，等他回来，看到我和孩子都住在医院的那个惨像，痛心难过，忍不住的泪水，夺眶而出。
出院后，我和老公商量，为了让我能重返机车乘务员岗位工作，断然决定把刚满周岁的女儿送回北京，交给了老公的姥姥，由他姥姥帮助照料。送走女儿，我回到灵丘，胸部涨着的奶水憋得生痛生痛，心里一直念想着女儿。当年，为了当上女司机，我舍小家顾大家，不忘初心只为梦想。
第三次上车
1978年的三月份和六月份，段上相继组织了两次晋升司机考试，先后有八名姐妹考上了司机，她们分别是彭庆君、侯涛、张阳凤、何玉兰、段建威、刘萍、胡改英、邱素芳。为此，段上成立了两个 “三八女子机车组”，第一个是东风4型0089号机车，司机长由彭庆君担任，第二个是东风4型0090号机车，司机长由侯涛担任。众多姐妹都当了司机，对我触动很大，我痛下决心，不领取司机驾驶证誓不罢休。
1979年 12月份，我第三次回到了运转车间，又开始了乘务工作。因为对机车的感情颇深，重新登上机头的那个感觉真好。那年，虽然有部分女子乘务员陆续调走或改职或改行，相继退出了机车乘务员岗位，但我一如既往地又重新回到机车乘务员这个岗位上，怀着考不上司机誓不罢休的决心，日复一日勤学苦练基本功，认真刻苦学习驾驶技术，默默地等待着下一次考取司机时机的来临。
别样的作业
当一名火车司机不容易，当一名女火车司机就更不容易。记得有一个时间段，我跟着司机何玉兰值乘灵丘站至太原北站间的长大交路货物列车，列车区间行驶时长图定为九个多小时，出退勤作业时间需要四个多小时，一趟出乘长达十三四个小时。再加上货物列车作息时刻不固定，不分昼夜，运行时间不规律，还经常晚点，持续工作一段时间后，人困马乏，疲惫不堪。
机车乘务员最发愁夜间行车，后半夜3点到5点那个时间段特别难熬，上下眼皮困得直打架，但是一想到列车是国家财产，运行中稍有疏忽，极可能发生事故，轻则列车晚点途停，重则车毁人亡，人命关天。因此，每次出乘前，我们买好花生、瓜子、酸枣、脆枣、水果等零食，夜间行车困了，往嘴里塞点。实在顶不住的时候，打开车窗吹吹风。再坚持不住的时候，站着值乘，把执行“高声呼唤、手比眼看”变成“高声喊叫，手舞眼瞪”，以此来强提精神。特别是遇到半自动信号和臂板信号机瞭望视线不好，我们反复确认，特别谨慎，格外小心。
当年，京原线接取路牌路票是每名副司机的必备技能。遇车站停电，列车占用区间的行车凭证是路牌路票。副司机需要在站台上接取车站值班员递上的路牌路票。此时，列车还在低速运行中，我总是用一只手紧紧抓住扶手，另一只手从助理值班员手中接取路牌路票。接取路票相对好点，接取路牌难度较大。路牌是一个圆铜板，装在一个铁丝圈固定的皮包里，为完成接取路牌作业，我的胳膊经常被打黑青发紫，疼痛难忍。我经常和姐妹们交流，虚心向姐妹们请教，最终，熟练掌握了一套适合我个人特点的接取路牌方法。
第一次司机考试
1982年，段上又组织了一次司机考试，我们包车组三名副司机都参加了司机考试。考司机要经过理论考试和实作考试，实作考试还要依次通过两道关口，第一道是机车检查关，第二道是列车操纵关。机车检查考试关特别不好通过，从走行部开始，机车里里外外，上下左右，成百上千个零部件，都必须逐一检查到位，一边念叨技术要求，一边用检点锤敲打，再找出故障假设。
当时，我在机车检查考试时，眼看耳听，锤敲手摸，指那说那，包括检查姿势步伐，口诀要领，动作非常漂亮，面面俱到。但没有想到，考委出了一个假设故障是在柴油机调速器的加油盒里塞了一块棉沙。由于我缺乏乘务工作的实际经验，只注重了一些花里胡哨的姿势步伐，死记硬背了一些机车检查的顺口溜段子，没有找到假设故障。因此，散失了这次考取司机的机会。
第一次司机考试失败了，真是对不起为我操心费力的姐妹司机们，尤其是对不起日夜陪伴指导我，急切盼望着我顺利过关的司机长彭庆君。“唉，我已经29岁了，还能有机会参加考司机吗？”，一时间，我懊恼伤心失望至极。车间领导找我谈话，让我在车间当个统计员，从事乘务统计工作，我很不情愿地接受了这个现实，在统计员的岗位上默默地干了一年多。
“三八女子机车组”的姐妹们
有一次，我们的包乘机车在检修大库前进行中检作业，看着“三八女子机车组”的姐妹们在司机长彭庆君的带领下，全车上下大搞清洁保养，人人都是不怕苦不怕累。因为平常清洁保养擦不到车顶，车顶很脏，油腻满满，即便使用洗涤剂和去污粉都很难清除掉这些老油腻，姐妹们趴在高高的车顶上，头顶烈日，汗流浃背，就连车顶的边缘部位都擦洗得干干净净。她们把机车头顶部的喇叭擦得亮晶晶的，就像冲锋号似的，在缕缕阳光照射下，反射出迷人的光彩。
“三八女子机车组”的姐妹们个个都是女强人，干起活来，人人都是风风火火，一点都不亚于男士，活生生的一群“假小子”似的。女司机邱素芳，别看她个头小，更换闸瓦很会用巧劲，动作很专业，整个作业干练麻利，真是让人叫好，让人佩服。负责走行部、地沟、机械间等部位清洁工作的侯涛、张阳凤、刘萍等姐妹们，面对厚厚的尘迹油垢，她们爬在机械间柴油机上，用双手使劲擦，浑身贴满机油和柴油；她们钻进地沟，爬在转向架上，用刮刀铲，用棉沙擦，劳动布工作服上浸满了汗水和油污，整个手上、脸上、胳膊上、肚皮上，浑身上下都蹭满了脏兮兮的黑污泥。
也正是这一群铁姑娘们的冲天干劲，深深地激励了我。当时，我们包乘的机车在库内进行中检作业，需要给机车补油，我也想学一学姐妹们的样子显摆表现一下自已。我从整备车间的油脂发放室领了两桶机油，每桶机油是20公斤，我左右手各提了一桶，使出全身力气，憋足吃奶的气力，一口气把它提到检修车间大库门口，至少也有六七百米远的距离。当时我也感到非常吃力，两腿发软，两个肩膀和胳膊渐渐下沉，依然快步前行。一路上，检修车间和整备车间的好多同志们都好奇的盯着我看，好像看我是个“二傻子”、“二不楞”。每每想起这个情景，一个瘦小女子，干吗要逞能逞强？想想现在，我的腰腿病都是那个时候落下的病根，当初为何不量力而行，哪怕多跑两趟。
好闺蜜侯涛
在女子司机中，侯涛是一位友善待人、乐于助人的好姐妹，工作中她是我们女子乘务员中特别优秀的一名学员，生活中她是一个非常精明强干的女强人。我们佩服她时时处处争强好胜，佩服她聪明过人性格豪爽，佩服她勤奋好学多才多艺，佩服她兢兢业业任劳任怨。她兴趣爱好广泛，当时，她是我们灵丘机务段文艺宣传队的女中音独唱歌手，她曾经多次代表单位参加太原铁路分局和原平铁路地区的文艺汇演。她的歌声低沉浑厚，圆润丰满，柔情似水，听她唱歌真是一种美的享受。她演唱过歌曲《吐鲁番的葡萄熟了》、《最高峰》、《哎哟妈妈》等歌曲，我都是听着她的歌声学会的。
她是我们女司机心目中的小歌星，听听她演唱过的那一首《最高峰》：“当我们爬上云端，更接近那蓝的天，最高的山峰在眼前，地上弯弯流水好像一条银项链，看看山脚下，又像一座小花园。我们爬得高，我们看得远，把欢乐和美妙的歌声散播在山水间”。优美的旋律，动人的歌词，像极了穿山越岭的火车，深深地打动着我们每一位姐妹的心。为此，我还特意跟着她一句一句地学会了这首歌曲。四十多年来，每次爬山到达峰顶，我总是情不自禁地放声高唱这首歌曲，以此来怀念她。
1986年，我在地勤队担任司机长，侯涛在太原机务段行车值班室担任值班员。有一次，巧遇我俩都在值夜班，深夜工作闲暇功夫，她给我打来电话，告我说她腿疼，彼此还闲聊了一些家庭琐碎，我们相互关心，相互鼓励，我劝她下班后赶紧去看病，尽早把腿疼病治好。过后，没多长时间，就听说她患了肠癌，这突如其来的消息让我感到吃惊。过了几天，我挑了个下夜班时间，急忙联系王普英、张子信两位师傅一起到北京友谊医院看望了她。
她在医院刚做完手术没几天，医院规定只允许在下午3点至5点时间才能到病房探视病人，而且每次只限一人，其它时间不让进入。我特别珍惜这次探视时间，她刚做完手术，明明一个平素身体非常壮实的人，怎么一下就病倒在医院，她身体虚弱，面黄肌瘦，像是变了个人似的。见我进来，她心情激动，两手扶着我，半躺着跟我说心里话。她说刚调到太原机务段，还没有好好工作就病倒了，非常感谢段工会的关怀，非常感激各级领导的关心，非常感谢众多的同志们前来医院看望。她抓着我的手，说话时有气无力，断断续续，在临近分别的时候，她又强打起精神对我说：“现在刚做完手术，等身体恢复三个月后，就得赶紧回去上班，好好工作，争取早一天入党，报答各级组织的关爱，感谢同志们对我的牵挂”。这一席话让我很敬佩，一个人身患重病，生死关头，依然还是这么积极进取，依然还是那么坚强。她是一位有理想，有抱负，有信念，有追求的女强人！她是我们女子乘务员中的骄傲！她是我心中值得永远学习的楷模！我要向她学习，努力工作，争当一名好司机！
我是多么盼望着她早日康复，兑现我们彼此间的承诺。但是万万没想到，没过多久就听说她匆匆离开了人世，永远地离开了我们。噩耗传来，令我十分震惊，我因为失去了一位知心的好闺蜜悲痛欲绝，我因为失去了一位人生的好榜样倍感惋惜。
直到如今，侯涛离开我们姐妹们已经36年了，她的音容笑貌时常浮现在我的脑海，她的言行举止时时刻刻鼓舞着我，分分秒秒始终激励着我。侯涛永远是我们女子乘务员中的一位好姐妹！她永远活在我们女子乘务员的心中！我们永远怀念她！
这真是：悠悠往事五十年，心潮翻滚夜无眠；昔日涛妹今何在？怀念司机铁友情！
胆大的张阳凤
照片左起：郅桂英、朱永珍、张阳凤
直到如今，每次提起当年女火车司机开火车的往事，人们总要说起当年年仅20岁的小妹妹张阳凤，在区间果断处置路外伤亡的故事。
平型关隧道是京原线最长的一个隧道，隧道长达六千多米，隧道内线路坡度大，曲线半径小，瞭望条件十分困难，特别是列车进出洞口时，极易发生路外伤亡。有一次，张阳凤驾驶着一列货物列车驶出平型关隧道，一名男子突然蹿入行车线路，发生了一起路外伤亡。荒郊野外，空无一人，只有她和白艳君两个姐妹，即便富有行车经验的老司机们处理撞人事件，也是特别犯怵，十分棘手。怎么办？张阳凤当机立断，立马跳下车，疾步赶到事发地点，十分麻利地将尸体拖下铁轨，毫不畏惧。又迅速回到驾驶室，沉稳地驾驶着列车行进到前方车站，向值班员进行了详细报告。
整个处理过程，特别干净利落，没有延误列车行车时间，确保了长大货运列车的安全正点运行。每当说起这个真实故事，人们总是绘声绘色，无不佩服她的果断处置，无不佩服她的胆大勇敢，无不称赞这位年龄最小的女火车司机妹妹张阳凤，当年她才20岁。
沉稳的何玉兰
有一次，我和何玉兰值乘原平至灵丘间满轴货物列车，列车在代县进站前，我按规定进行走廊巡检。一进机械间，一股热气迎面扑来，我拿着手电仔细检查柴油机水箱水位，水位越出了下限界线。我大声呼喊：“不好，柴油机跑水了”。柴油机跑水严重时会发生机故途停，造成行车一般事故。我一时慌乱，不知所措。何玉兰询问了水位的情况，十分镇定地说：“继续前行，进站处理”。姐妹俩精神高度集中，目视前方，呼唤应答，手比眼看。
当时，进站预告信号机和进站信号机全部显示绿灯，进站后出站信号机也显示着绿灯，允许列车正线通过。何玉兰不紧不慢操纵着列车，撂闸后列车缓缓地停在站内。站台值班员见状向我们跑来，我俩一边提着水桶向值班员迎面跑去，一边说明柴油机跑水情况，让值班员先不要关闭出站信号机。姐妹俩一人提着一个20公斤塑料桶，从值班室里打上水，急匆匆地跑回机车。到了车门处，从轨道石碴到车门足有两米多高，在紧急情况下，姐妹俩力气不知从何而来，一个人在车下拼命往上举，一个人在车上使劲往上拽。上车后，又从机械间再往车顶窗口使劲托举，然后打开车顶盖向水箱里灌水。深更半夜，黑灯瞎火，俩人在石渣路上深一脚浅一脚，磕磕绊绊，来来回回，往返多趟。直到水位上升后，赶紧通知值班员和列车长，抓紧时间试风开车。列车出站后，经由五台山、大营、东淤地、平型关、唐之洼车站，一路绿灯，最终安全运行到达了终点站灵丘站，圆满完成了这趟货物列车运输任务。
通过这一趟行车，让我对铁路安全运输生产，有了更加深刻的认识，铁路行车必须以安全第一为目标，行车工作中越是遇到紧急情况，越要像何玉兰一样沉着冷静，机智应对，果断处置，只有严格执行行车规章制度，才能确保铁路安全运输生产。
第四次上车
1983年的夏天，段上又要组织报考火车司机。当时，我正在运转车间从事统计员工作，一听说考司机，我着急上火，到车间找领导。他们不同意，认为坐办公室的工作适合女同志，再说自从我干统计员一年多来，工作认真，业务熟练，账目清楚，从无差错，因此，大家都不情愿让我离开统计员这个岗位。
有一天，段主管运用的副段长刘宝成来运转车间检查工作，经过我的办公室门口，我碰巧遇到刘段长。刘段长一向面带严肃，我自从调到灵丘九年来，从来不敢和他说话。那一天，第一次面对刘段长开口说话，我就直截了当地提出了想要报考司机的要求。我说：“我是一名副司机，我有资格参加司机考试，我想当司机，我要开火车，我要立志争当一名优秀的女司机！”。刘段长见我态度执拗，要求强烈，还表了挺大决心，又是副司机职称，符合报名资格。他同意了说：“你要想考司机就必须抓紧学习业务，实打实地拿出真本事来参加考试，考上司机后必须上线跑车！”。
其实，那个时候，段上大多数女子乘务员都已经从乘务岗位上撤下来了，只有彭庆君、段建威和安丽3位姐妹仍然坚守在乘务员的岗位上，但是经段和车间的研究，终于批准了我的申请，同意了我参加这次考试。“我要争当一名女司机的梦想”，顿时在我心中又重新燃起！于是，我下定决心，加倍努力，专心致志，不辞辛苦，再一次开始认真刻苦地学理论，练实作，学操纵，练检查，决心攻克难关，争取过关达标！
我自从1975年调到灵丘以来，在机关工作过两年，婚后带着孩子又在整备车间干了两年，耽误了积累乘务工作经验的许多宝贵时间。当初在培训班所学的理论知识也渐渐忘记了，最要命的是缺乏乘务工作实践经验。于时，我不分昼夜抓紧时间复习理论知识，加紧熟记行规、技规等规章制度；为了掌握机车理论知识和业务技能，我拿着柴油机构造原理图、电气电路图、静液压系统图、油水管路图，上车找部件，对一些重要部件、重点阀门的安装位置，逐一比对，熟记在心。
为了掌握应急故障处理，我来到检修车间的制动组，对照分配阀、大小闸、均衡风缸、作用阀等实物，逐一了解故障易发处所，向班组的师傅们虚心请教，深入学习机车故障应急处理方法；在列车实操方面，更是向彭庆君等众多的老司机们虚心请教，让老师傅们加紧帮教。
第二次司机考试
时间特别飞快，转眼间考试的日子就到了，参加这次司机考试的乘务员一共有40人，只有我一个女同志。考试第一关是理论考试。分别要进行行规技规、机车构造原理等理论知识考试。当时，我行规技规考试100分，以满分通过，机车构造原理考试成绩是第三名，终于以高分成绩通过了理论考试。
在实作考试时，首先是钳工技能考试，司机考试大纲规定，司机的钳工水平必须达到六级水准，考试题目是在一个圆形铁块上锯两面、铲两面、锉两面，最后制做完成一个标准尺寸的正六棱形铁柱体。为了顺利通过钳工考试，我虚心向检修车间和设备车间的老师傅们请教，勤学苦练，经常把手砸的血迹斑斑，忍着疼接着干，功夫不负有心人，终于我顺利通过了钳工考试。电气考试的题目是正确使用万用表，测量二极管、三极管等电气零件工作参数，我做到了准确规范，熟练操作，顺利通过了实作考试。
机车检查考试是一个关键项目，需要在规定的时间内，完成整台机车检查，考试时一边检查一边查找故障，而且还必须准确找到考委提前设置的假设故障。偌大的一个火车头，成百上千个机车零部件，上下左右，里里外外，遍布在各个部位，完成机车检查考试的难度极大。没有过硬的技术本领，没有扎实的业务功底，很难过关。然后，还需要在司机室进行各项电气设备和制动机检查试验。一个合格的司机，一旦遇到发生电气设备和制动机故障后，必须快速判明故障处所，果断应急处置。为此，我废寝忘食，下大功夫学习，做到了熟练掌握。特别是针对制动机八步闸试验，以及常见故障的应急处置，都做了精心的准备。那段时间，我退勤不休息，白天吃不下饭，晚上睡不着觉，全身心地投入应考准备。有几次，半夜退勤我不回家，老公把饭给我送到整备线上，打着手电陪着我苦练机车检查。只要功夫深，铁杵磨成针，最终，我又顺利通过了机车检查考试。
最后一道关口是列车操纵考试，记得那一天，我坐在司机台前座椅上，驾驶着一列满轴货物列车，值乘的交路是从原平站到灵丘站。在整个列车运行中，我随时认真观察操纵台上的各种风表、电表和仪表，按照图定时刻表和限速要求，严格遵守列车操作规程，做到了“彻底了望，确认信号，手比眼看，呼唤应答”。全程共有3次停车对标考核，每一次对标，我都能够根据列车速度、线路状况、牵引辆数和吨位等条件，灵活操纵，做到了平稳启动，对标停车。第一个停车标设在崞阳站，停车后，我跟着考委下车查看对标距离，真是一米不差；第二个停车标设在枣林站，列车进站后，机车停在了规定距离范围内，达到了规定距离要求；第三个停车标设在唐之洼站，因为唐之洼进站前有一段长大下坡道，列车进站调整速度需要一定技术，我小心翼翼地按照彭庆君、何玉兰等老司机们手把手帮教过的操纵方法，沉着冷静，操纵自如，等列车缓缓停稳后，下车查看，精准对标。我终于以优异的成绩通过了这次考试，退勤后回到车间，师傅们向我送来一句句温馨的祝贺。
梦想成真的时刻
1983年9月30日，一个阳光明媚的日子，单位给我颁发了由北京铁路局颁发的内燃机车司机驾驶证，我急切地把这个好消息告诉了父母亲，全家人为我高兴。
一张小小的内燃司机驾驶证，饱含着我十年如一日努力拼搏的辛勤汗水，倾注了我对生命价值的追求。拿到驾驶证的那一刻，我心潮澎湃，激动的心情久久不能平静。我要告诉我所认识的每一个人：“我是一名女火车司机！”，我要告诉远方的每一座山川和每一条河流：“我是一名合格的女火车司机！”，我要向着远方的每一株花草树木大声呼喊：“我的梦想实现了！”。
至今，每每回忆想起那段考司机的不平凡经历，我总是心潮涌动，情不自禁。我要真诚感谢当年培育我成长的灵丘内燃机务段，热诚感谢那些曾经给予我热心引导的栗建业主任、刘士宏队长，衷心感谢那些曾经手把手教我学习列车驾驶技术的荆满园、尤学农、彭庆君等众多大车师傅们的精心指导。在那个风雨同舟的艰难岁月里，是姐妹们勤奋敬业的工作精神激励了我，鼓舞了我，那张鲜红的驾驶证上浸润着彭庆君、何玉兰等好姐妹的辛勤汗水。姐妹们因京原线日夜奋战一起，因女火车司机的梦想结缘，最终结下了深厚的姐妹情谊。
担任地勤司机长
1985年，我在运转车间地勤队担任了地勤司机长职务。担当的主要工作是机车入库检查，提票报活，对机车预报、修理项目进行复检，等到机车检修作业完成后，按照运用机车标准进行整车验收，为运输生产一线提供性能良好的优质机车。
记得有一次白班，有一台机车回库修理，等到碎修组的师傅干完活后，已经是晚上七点多了，因为机油压力小需要清洗机油滤清器。当时，当班的地勤司机、副司机都已经下班回家了，只剩我一人盯活还没有交班。机油滤清器安装在机械间的柴油机的一端下方，一个人独立拆装它特别费劲，真是让我发愁。
为了不影响当晚机车出库，我钻进机械间，借着机械间昏暗的灯光，拿着大扳手拆开铁疙瘩上的螺丝，等到拆开盖后，我一下就懵了，发现提出滤芯极其困难。滤芯安装在一个很深的直筒子里，特别沉重，两只手怎么都提不出来，我使尽全力往上提了好几次，一提到半截就又掉下去。一般情况，在中检轮修运用保养清洗滤清器时，至少也需要两个人才能把滤清器抬出来。怎么办？我两只手紧紧抓住滤芯铁盖，把滤清器芯紧紧贴在肚皮上，借助腹部力量，咬紧牙关憋足劲，用尽全身力气猛劲往上提，才将滤芯抱出滤清器的缸体外，然后把滤芯认真清洗干净，费了九牛二虎之力，终于完成安装作业，直到夜间十点多才完成机车交车作业。深夜里回到家中，全家人一直焦急地等着我回家。
当时，我一直在想向运输一线提供质量良好的优质机车是地勤司机长的职责，虽然我从小到大从来没有干过这么超体力的活，今天干的活确实是很累，干完活后脸上、手上、工作服上到处都浸满了油污和汗渍，但一想到这台机车终于排除了故障隐患，没有影响机车正点交路，我心中充满了无比的喜悦。
担任运转车长
受女性生理、体能、婚姻等客观因素，上世纪八十年代，姐妹们陆续退出了机车乘务员岗位。1989年，我也调到太原北车务段担任了运转车长工作。当时，车务段担任运转车长的女同志，大多数也陆续退出了行车岗位，全段也仅剩下五位女运转车长。我和其它男运转车长一样，按时出勤退勤，不分昼夜，风雨无阻。在女运转车长岗位上，我默默干了四个年头，直到女同志全部退出运转车长岗位。
作为一名运转车长，组织指挥列车各部门工作人员团结协作，确保列车安全运行，这是运转车长的工作职责。一名优秀的运转车长，无论列车遇到什么样的突发事故，必须严格遵守行车有关制度，做到当即立断，果断处置。
记得有一次，我值乘旅客列车，大概在凌晨三点多钟，列车行驶在鸣李至北营站区间时，列车发生路外伤亡事故，司机采取了紧急停车措施。我看到风压表急剧降为零，判断前方出事了。我立即跳下车，跑到列车尾部，在左右钢轨面上，按照规定距离快速安装了响墩，并设置了红色紧急停车信号，预防发生列车追尾事故。在认真做好列车防护后，我手持信号灯，在漆黑的夜里，踩着石渣路，从车尾快速跑到车头，向司机详细询问了列车紧急停车的原因。
得知发生了路外伤亡事故后，我带着副司机向列车后部逐节检查走行部，一直往后走了十几节车厢，才看见一名男性死者爬在左侧钢轨上，尸体被撞得血肉橫飞，惨不忍睹。
我毫不畏惧，果断指挥副司机将尸体拉出钢轨，拖在人行便道上，让乘警查验死者性别，详细作好事发地点、现场情况等各种记录。我又指挥列车所有工作人员快速上车，通过手提信号灯指挥司机进行列车贯通试验。在认真查看列车风压表，确认列车达到安全运行条件后，我举起绿色信号灯，稳稳地发出开车信号。列车到达太原火车站时，我向段值班室和分局调度员分别详细汇报了列车发生路外伤亡事故的时间、地点，以及应急处置的作业经过。
在这次事故处理过程中，由于我正确行使了运转车长的职责，做到了组织有序，快捷处置，缩短了区间停车时间，确保了这趟旅客列车安全运行。其实，我非常清楚，这与我曾经是一名火车司机的工作经历有着密不可分的关系。当年，我在火车司机的岗位上，积累了丰富的行车工作经验，养成了遇事沉着冷静，办事当机立断，工作敢于担当的优良工作作风。
还有一次，我值乘旅客列车，列车在阳泉站开车时，我刚刚举起绿色信号旗发出开车信号，列车缓缓启动，我在车尾向前瞭望，发现站台上有一名男子突然扑向列车，一边用手砸车窗，一边紧贴着车厢跟着列车奔跑，危急关头，我果断拉下了列车紧急制动阀，防止了一起极有可能发生的旅客列车路外伤亡事故。
第二次从事统计工作
1996年，我调到北京西内燃机务段，在运转车间重新干起了统计员工作，直到1998年退休。在那段时间里，我有幸能够天天看到我心爱的东风4型内燃机车，天天和这些可亲可爱的机车乘务员打交道，心情愉悦地翻阅着乘务报单，得心应手地干着非常娴熟的统计员工作，精神格外清爽！
自从参加工作以来，我在铁路系统的多个单位和多个部门工作过，在行车部门干过车号员、火车司机、地勤司机长、行车值班员、运转车长，在车务部门干过站务员、服务员、列车员、货运员，在机关干过打字员、事务员、核算员、会计员、统计员。无论在哪个生产岗位，我从来都是认认真真，兢兢业业，一向秉持着安全第一的工作态度，曾多次获得段先进生产者、三八红旗手等光荣称号。
铁路世家爱铁路
勤劳善良的父母亲，一生含辛茹苦，养育了我们八个子女。我有幸生活在一个铁路大家庭里，全家对铁路有着深厚的感情。我是家里的长女，四个弟弟都在铁路工作。二弟弟和四弟弟都是机车乘务员，二弟弟开过电力机车，四弟弟开过蒸汽机车和内燃机车。
我是铁路世家，我爱铁路，我爱火车头，我对火车头有一份特殊的情感。直到现在，无论在什么地方，只要看到火车头，不管是蒸汽机车、内燃机车、电力机车，还是现代化的和谐号、复兴号动车组，我都要拿出相机和我终生心爱的火车头合个影！
姐妹情深谊长
2012年，灵丘内燃机务段建段四十周年之际，段上组织了《纪念灵丘内燃机务段建段四十周年活动》。那是离开灵丘二十三年后的一次久别重逢，回到当年的工作单位，看着我心爱的内燃机车，再次点燃了“我是一名女火车司机”的高涨热情。座谈会上，我异常兴奋，边舞边唱，和工友们高声唱起了《火车司机之歌》，尽情释怀着属于我们那个时代的激情和梦想。
2021年，我和家人到大同旅游，当年的女火车司机姐妹朱永珍和何玉兰不时和我通电话，及时了解我的行程，期盼着早一时刻相见相聚。当时，朱永珍外出江西，送外孙女上大学，她从外地急匆匆乘飞机赶回来接待我。她们俩提前预定了紫泥粗粮季酒店，以当地的丰盛的美味佳肴热情款待，我们全家人非常感动。
此时，我和妹妹何玉兰已经三十七年都没有见过一次面，相见时心情特别激动，喜悦的心情热泪盈眶，热烈的拥抱让我感觉到了彼此的心跳，三个姐妹紧握着的手久久不肯松开，真是有说不完的心里话，叙不完的姐妹情。此时此刻，姐妹们搭班跑车时的情景萦绕在我的脑海里，像电影胶片一幕一幕呈现在眼前。分别时，仍然是依依不舍，彼此都不想说声再见。
我是一名女火车司机
人生最幸福的事，莫过于把梦想变为现实。回想当年我的人生梦想就是当一名火车司机，灵丘内燃机务段是我实现梦想的摇篮。回想我在灵丘内燃机务段工作的十六个春秋，在那个艰难的岁月里，我以苦为乐，坚守梦想，我把激情与梦想付诸于京原线，把青春年华驻留在心爱的内燃机车上，那是一段无怨无悔的青春岁月！
我骄傲！我曾经是一名女火车司机！我曾经是一名运转女车长！我庆幸！我是太原铁路局最后一名女火车司机！我是太原铁路局最后一名女运转车长！
让我们铭记当年31名女司机姓名：艾红云、安丽、白艳军、段建威、范环英、胡改英、侯涛、何玉兰、景华、冀美丽、江香玉、刘萍、李荣玲、李菊霞、李俊萍、李秀雨、牛迎春、彭庆君、邱素芳、武玉芳、续慧敏、于素卿、姚淑珍、张冬玲、张阳凤、张书萍、张文华、张晓明、周富梅、郅桂英、朱永珍
讲好“三史”故事，传承红色基因！
率先实现铁路现代化，
勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”！
欢迎各位离退休职工分享身边的老同志在老有所为，老有所乐方面，发挥优势作用、汇聚正能量的人物故事，分享您的退休生活，或请主动向退管会提供线索和素材！